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与汽车使用期限类似的冰箱、洗衣机内销量长期稳定在5000万台/年左右，而户均多套的空调每年内销量已经接近1亿台，也从侧面证明中国汽车销量仍有上升潜力。二是从美国、日本的汽车销售数据来观察，中国的汽车销售也有上升潜力。美国目前汽车年销量为1700万辆，其总人口接近3.3亿，约为我国的1/4。而日本汽车年销量为500万辆，其总人口为1.26亿，不到我国的1/10。如果中国的人均汽车销售达到美国和日本的水平，对应的年销量也在5000-7000万辆左右。

头痛擦粉，重颜面。新一轮商车费改启动之时，其重要的目标就是调整成本率内部结构，形成良性的“低费用、高赔付”模式。随着渐进式改革不断深入，我们离这个目标却越来越远：2014年1-8月，行业车险综合赔付率为63.3%，综合费用率为35.5%；2018年1-8月车险综合赔付率为56.3%，综合费用率为43.7%。

金融时报记者 付秋实本报讯 记者付秋实报道 为促进保险资金服务实体经济发展，丰富保险资金运用工具，银保监会近日发布了《关于保险资金参与信用风险缓释工具和信用保护工具业务的通知》。《通知》共七条，主要允许和规范保险资金参与信用衍生产品业务行为。内容主要包括以下几方面：一是明确参与目的，规定保险资金参与信用衍生产品业务仅限于对冲风险，不得作为信用风险承担方；二是明确参与方资质条件，保险机构需具备衍生品运用能力、信用风险管理能力方可参与信用衍生产品业务；三是明确业务开展遵循“监管+业务”双规范原则，既要遵守银保监会对于金融衍生产品交易的监管规定，也要遵守中国银行间市场交易商协会、上海证券交易所和深圳证券交易所的业务规则；四是强化风险管理，保险机构应制定相应的管理制度和操作流程，监测并定期评估风险，向银保监会报送月度、季度和年度报告。

三是积极适应人口老龄化趋势，满足人民群众对养老等生活保障提出的财富管理要求。发达国家的经验已经显示，从长期看，人口老龄化将对金融市场结构、金融产品结构和资产价格走势等产生重大影响。比如，随着人口老龄化程度的加深，养老体系三大支柱中的基本养老保障和雇主养老金计划明显不足，以个人商业养老保险为主的第三支柱重要性越发凸显，这将为资本市场带来长期稳定的资金来源，有利于促进多层次资本市场健康发展。

这些变化对于全球经贸生态系统产生了巨大的影响。许多世贸组织成员国的领导人纷纷表示，基于世贸组织体系的全球化已经不再符合他们国家的需求。中国与美国之间爆发贸易战，提高对方出口商品的关税，同时又进行双边谈判以求降低这些关税。但是，当前的中美谈判被限定在了一个非此即彼的框架里：要么（1）两国的经济深度融合，双方采用共同的市场经济原则来制定本国的经济政策；要么（2）实质性“脱钩”，急剧减少两国之间的经贸联系。前者所依赖的背景，是支撑中国2001年加入世贸组织时的全球经济格局，而后者则来源于当前两国日益加剧的地缘政治竞争态势。

（2） 两国大幅度降低在经济上的相互依赖度（“脱钩”），甚至不惜以加剧贸易战为代价。我们相信，在“深度融合”和“脱钩”之间，还存在着第三条出路，这条出路：给予两国在制定多样的产业政策、科技体系和社会标准等方面更大的自由度；允许两国使用精准的政策措施（包括关税和非关税措施）保护本国在产业、技术和社会政策方面的选择，同时避免对贸易伙伴造成不必要或不对称的负担；以及