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同时特朗普还不断威胁宝马和大众等德国汽车制造商，称如不在美国建厂，而将汽车卖到美国的话，要征收高额关税。在此言论之后，彼时掌管德国经济部的德国副总理加布里尔回应道，如希望解决美系车与德系车销量不对等的问题，“先把美国车造好点”。IFO经济研究所此前的研究数据显示，若美国真开征汽车关税，这将使德国产生大约60亿美元的直接损失（占其GDP 0.2%）。

2018年商誉洗澡的案例见的很多，但是如东方精工这种，2017年上半年收购的标的公司，2018年度就几乎全额计提商誉减值的情况还是比较少见，很多上市公司都会是在买来3年，过了业绩承诺期再来个业绩下滑计提。只能说，深交所的这个关注函是董秘周文辉上任的第一个难题，当然，在小编看来，如此几十亿元的商誉说计提就计提，监管层真的应该出台相关规定处罚一下评估的随意性，为何此前各种估值合理的说法，一年多过去就全部推翻了。

中国经过改革开放40年，制造业正在经历升级，企业正向数字化转型，对新技术和新平台的需求与日俱增。在德国，“工业4.0”方兴未艾，数字化新科技、新应用和新方案不断涌现。这为中德企业合作提供了历史性机遇，为两国产业优势互补增添了动力。胡晓明说，中国互联网的发展和巨大市场，孕育了阿里巴巴这样的创新企业，中国在互联网应用方面已走在世界前列。阿里云作为阿里巴巴重要的业务单元，已在全球18个地域建设了47个可用区，连续两年跻身全球公共云市场前三位，拥有世界领先的数字计算能力和成熟强大的互联网基础设施。

赵国庆认为未来一定是双线并发作战，才能抢占更多的获客空间。“从线上场景来看，线上流量基本集中在几大巨头手里，获客价格也在水涨船高，现阶段来看，成本可能略高于线下，但是线下场景也上演着大鱼吃小鱼的流量集中并购，从长远来看，获客成本线上线下是趋同的，这也是为什么出现了线上零售商大举并购线下的原因。”

在销售回款远不及销售额的情况下，拿地金额又高达485亿元。公司的财务状况有所趋紧，截止报告期末，公司整体融资成本为5.8%，较2017年的5.59%有所上升。截止报告期末，滨江集团的总资产合计875.52亿元，较2017年的602.44亿元大幅增长45.33%，在净资产变化不大的情况下，公司杠杆率上升明显。

然而，自动化的确会在未来几十年破坏现有的很多岗位。McAfee说：“提到人工智能、机器学习以及无人驾驶汽车和卡车，目前还处在早期。它们的真正影响几年内还无法感受到。”但目前无法确定的是，这些创新对就业市场的影响是否会超过之前的科技进步。毕竟，把工作交给机器来做并非新生事物——这是过去200年经济发展史的主基调。从轧棉机到洗衣机，再到汽车，无不体现了这一主题。随着大量工作岗位消失，新的工作岗位也在不断涌现。与此同时，我们也一直在满怀忧虑地设想人类最终将会从事哪些新工作。