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“无人货架对供应链要求很高，但果小美拓展点位时并未考虑补货和配送问题，抢市场不计成本，仅杭州每月的配送费用就高达20多万元。”王洪峰说，尽管果小美后来根据订单量确定是否补货，但货架分布较为分散也推高了配送成本。此外，王洪峰认为果小美的采购体系也存在问题。起初，果小美全国一共仅4、5个人负责货品、货架等产品的采购，选品能力差，一些有效期长的畅销货不够卖，火腿肠和方便面等有效期短的商品却卖不完，仅玉米肠、火腿肠就压了1000多万元的货，最后只能低价甩卖。虽然后来果小美转为分大区采购，但因为货款没到位，已面临断货风险。

2013年，中国超越美国成为货物商贸第一大国，进出口总额比美国高出2500亿美元，中国的出口额已占到了全球出口的十分之一。这一次新冠疫情，WHO认定此次疫情为“国际公共卫生紧急事件”（PHEIC），不建议实施旅行和商贸限制，但截至2月2日，与中国有频繁人员交往的71个国家和地区已经对中国公民实施入境管制措施，外籍航空承运企业已基本停航中国；中国籍航空承运企业缩减了70%左右的运力；继各国对中国船舶加强停靠限制之后，印度大幅上调税，印尼、约旦、俄罗斯暂停进口部分中国商品，越南发出暂缓货物清关提醒。

苹果挖来安吉拉·阿伦茨，显然也是看中了她在奢侈品领域的经营成就与经验，而从时尚圈挖来一个不懂技术的“门外汉”，库克显然早就有计划将iPhone打造成手机中的奢侈品。所以尽管当时科技圈哗然并不看好，安吉拉·阿伦茨也很明确告诉库克自己并不懂技术的时候，库克却表示：“我们有数以万计的工程师，你只需要做你自己就可以。”

除了成本的上升，研发成本的巨额投入也是侵蚀利润的一大原因。数据显示，2018年上半年比亚迪投入研发37.17亿元，较去年同期相比提升了34%。而这一提升就直接蚕食了近10亿元的利润。此外，财务费用的激增也是一大原因。2018年上半年，比亚迪的财务费用较去年同期增长了近4亿元，达到了13.61亿元的规模，这在车企中并不常见。20家主流车企中，比亚迪的财务费用是最高的，远超上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企的财务费用。财务费用的大幅增长，源于比亚迪各种负债。2018年上半年，比亚迪的负债进一步提高。仅仅上半年，短期借款又增加了超过50亿元。

另一方面，近期信用违约事件频发，不少机构出现评级“洁癖”，对于一级信用债融资产生较大压力。数据显示，5月信用债融资总额3681亿元，环比减少4489亿元。不过就今年1~5月的总量来看，债券融资的情况仍好于去年同期。去年以来，M2增速大降至个位数始终是市场关注的焦点，相比之下，社融增速的放缓并不剧烈。“M2从金融机构的负债方统计，社融从金融机构的资产方和金融市场的发行方统计，两者是一个硬币的两个面。未来随着金融去杠杆逐步到位，预计社会融资规模和M2增速的差距将逐步缩小。”盛松成表示。

数据显示，从2015年到2019年9月，全国产权市场共完成1823家国有企业混改项目，引入各类社会资本3883.2亿元，其中，央企570家，引入社会资本1414.8亿元。“临近年底，在多项举措推动下，国企混改明显加速推进。”中国企业研究院执行院长李锦表示，从数量上统计，实施混改的央企已达七成。国企混改进入大量项目落地和操作新阶段。