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从长远看，外资的流入还有很大的提升空间。樊继拓指出：“外资流入A股必然会延续。目前外资持股市值占流通A股市值的比例为3.8%，与日韩股市中外资占比（15%―25%）相比仍处于较低水平，未来外资还会继续流入A股市场。”数据显示，截至2019年上半年，境外机构持有A股总规模为1.65万亿元，占A股流通市值比例继续提升至3.72%。国盛证券表示，无论从时间、空间还是对外开放进程来看，外资流入仍在初始阶段，短期扰动不会改变外资流入大趋势，反而会带来核心资产的战略增持机会。

因此，此次下调宏观审慎资本充足率的相关参数，相当于放松了对银行这一指标的考核上限，进而放松了银行广义信贷增速的上限要求。希望以此促进银行扩大信贷投放。对促进银行扩大信贷投放效果有限不过，不少受访人士认为，单纯放松MPA考核要求，对于促进银行扩大信贷投放的效果有限。

而且在过弯车道时，还能观察到体积庞大的图森卡车在车道线保持方面的技艺，稳如老司机。这就要再次提到图森现在的感知能力了。2018年9月，图森对外宣布实现1000米距离的无人卡车感知突破，一时引得业内热议。当时量子位也介绍过，越长的有效感知，对无人车的刹车、决策越有帮助。

中泰证券研报还认为，M1增速距离转负仅一步之遥，背后也反映出房企融资环境的持续恶化。从历史规律看，房地产是直接和间接创造信用货币的主要驱动力。信用偏紧、地产降温导致货币和融资增速均下降，融资回落和经济下滑形成循环。不过，对于M1增速的持续下滑所产生的后果，有分析师持不同观点。国信证券首席银行业分析师王剑认为，2015年以来流动性泛滥，地方政府的平台、城投从信贷、非标大量融资，获取了资金，放在存款账户上（而且不差钱，直接放活期），直接导致了M1增速畸形地高。2017年以来，开始严厉管制地方政府举债，遏制非标，于是这些资金被回笼，M1增速回落。到了2018年，持续的回落，刚好又叠加高基数，于是形成了一个极低的增速。因此，不用担心M1增速过低会导致什么严重后果，因为这只不过是地方政府债务监管的正常效果体现。

车辆：试乘的是一辆8级重型半挂卡车，货箱空置，但9072公斤重的车头+车身，总重超过了10吨。自动驾驶硬件加装上，共配备9个摄像头、3个国产激光雷达，以及1组毫米波雷达。其中，车头2个单目摄像头最显眼，也是图森2018年最核心技术突破所在——接下来还会反复讲到其价值。

（图片来源：摄图网）需要关注的是，中盘股和创业板的纳入使得整体纳入股票中，中小盘占比边际走高。说明除权重股外，成长性较好的中小盘也开始受外资青睐。因此2019年股票池结构性扩容会使得跟紧相应指数的外资也相应结构性流入相应标的。对比不同时间段的市值分布，发现2019年5月的新大盘股票池市值分布与2018年相差无几，但2019年11月加入中盘股的股票池市值分布则与前两次相比明显向中小盘偏移。这有望使2017年以来的外资“钟情”大权重股出现边际性变化。