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根据财经此前的报道，当时在美团收购摩拜之前，滴滴也曾提供给摩拜一个方案，就是与ofo合并。但滴滴提出的要求是拥有合并后公司的绝对控制权，并让ofo的创始团队出局。这件事情完全触犯了戴威的底线。“你要知道，收购和被吃掉是两回事，如果是滴滴真的要收购我们，创始团队是可以套现走人的，但吃掉ofo就不一样了，是要ofo原来这批人直接出局滚蛋。”一位ofo核心成员告诉界面新闻，“从那一刻开始，戴威才真的意识到要绝对掌握对ofo的控制权。”

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在罗南看来，陕重汽排产量下滑与“大吨小标”丑闻有关。今年5月底，陕汽商用车轩德X9自卸车曾因实际重量高于工信部公告重量的问题被曝光。“牵一发而动全身”，陕汽商用车被曝光后，同为“陕汽系”的陕重汽也被触及，陕重汽旗下子公司中集陕汽重卡（西安）专用车有限公司（以下简称中集陕汽）甚至出现被“退单”的现象。

渐渐地，戴威感觉到自己开始被架空。新的出行项目遭到滴滴的强烈反对，ofo的财政大权也被滴滴牢牢钳制，付强还带来了一些滴滴的员工安插在公司的一些具体运营部门上。为了软银的钱能到账，戴威忍了。但到了11月，滴滴还是没有在投资协议上签字，只要有一个股东没有认可这个协议，新的融资就不会进来。滴滴给出了第二个方案，要高管的人事任免权。

根据周黑鸭上半年的披露，该公司的交通枢纽店占其总收入的近50%。交通枢纽商店包括铁路商店、机场商店和地铁站商店。然而，从交易量的角度来看，在地铁站店铺的销售额远不及在铁路和机场的商店。例如，在武汉，铁路和机场商店平均每天有730个订单。但是地铁站的商店平均每天只有104笔交易。这实际上符合所有非铁路和非机场商店。因此，我们按“铁路和机场商店”和“其他商店”分析零售商店。

中航机载系统有限公司董事长纪瑞东告诉记者，在混改试点批复后，公司下属的江航坚持党的领导和强军首责，研究制定了“三步走”实施路线图。目前第一、第二步工作已完成，第三步上市工作正在稳步推进。谈到混改试点方案的推动情况，他告诉记者，一是聚焦主业，退出非主业领域。二是强化激励，实施核心员工持股。三是激发活力，引入战略投资者。四是规范治理，完善公司治理结构。