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但盈利模式依然是换电的一个痛点。“2B运营会更好，2C的应用场景非常薄弱，风险会比较大。”富电集团董事长庞雷告诉经济观察报记者，换电是一个巨大的投入，并不是一家车企所能够具备的实力，“即便是奔驰宝马来做也不一定能做得动，更何况是新造车企业”。

近日，南亚新材料科技股份有限公司（简称“南亚新材”）披露的招股书申报稿中，向公众道出了一件“尴尬”的事，就在公司忙着准备IPO的时候收到了关于商号的诉讼通知，被别人告了，“南亚”商号存在无法继续使用的风险。商号诉讼事件的影响已经不容小觑，而南亚新材招股书中披露的主要产品在报告期（2015年至2018年1~9月）的产量、销量与库存变化间的金额异常，以及存货成本与采购、主营成本之间的差异，却是需要公司做出更为合理解释的。对于为何与采购相关的现金流量偏少的问题，用票据背书来背锅，似乎是有些牵强的。

《每日经济新闻》记者还注意到，安德玛周一发布的财报中，还有一个亮点。那就是公司的鞋类产品收入从一年前的2.849亿美元大幅下滑12%至2.506亿美元。在随后与分析师召开的财报电话会议上，安德玛承认这样的业绩是“低于公司计划”的。安德玛称，公司预计今年其鞋类业务将出现起色，并称报告期内鞋类产品销售受到打击，部分原因是由于消费者通过非价格渠道购买的商品减少。

还应当注意到的是，4月工企利润增速出现明显下滑，和增值税降税措施落地所带来的生产错位效应也有着密不可分的联系。国家统计局工业司高级统计师朱虹指出，由于4月1日起实施增值税税率下调，导致4月份部分工业产品需求在3月份提前释放，加之同期基数较高，4月份规模以上工业企业利润同比下降3.7%，与3月份相比波动较大。但从平均增速看，3、4两月利润平均增长5.0%。

英国驾车者团体表示，这是因为法国担心英国脱欧之后，他们再想查询英国车主的信息开罚单，可能会变得比较困难。据英国驾车者团体发言人说，似乎法国警察担心，英国脱欧可能会让他们无法得到有利可图的大笔罚金，所以加大了罚款力度。预计10月还会有一次超速罚单高潮。

“日本方面要求第三方市场合作要符合国际标准，这符合日本一贯的做法，他们一般不会做赔钱赚吆喝的生意，也不希望得罪其他国家，以此消除外界的疑虑。” 复旦大学历史学系教授、中华日本学会常务理事冯玮对21世纪经济报道表示。除上述合作外，中日还在开展创新和知识产权对话、加快和简化海关审批手续、通过科学研究考虑放宽日本食品进口限制，以及加快推进中日韩三边自贸协定和区域全面经济伙伴关系协定的谈判进程上面达成了共识。据悉，此次中日共达成了12点合作共识。