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正因如此，国资委对试点央企的授权力度很大程度上决定着试点的成效。近年来，作为国有资产出资人代表，国资委以管资本为主推进职能转变。2017年，国资委精简了43项国资监管事项，其中取消26项、下放9项、授权8项，今年又调整了工资总额报备制度等重大事项管理权。根据今年《政府工作报告》，我国还将“制定出资人监管权责清单”。在李锦看来，监管权力清单和责任清单的确定，将使监管边界更加清晰，使监管者把更多精力放到管资本上来。

经过两天的修复，5月29日，IFA平台重新开盘。然而修复好之后，几天之内同样的问题再次出现。警方在嫌疑人的手机中发现，6月1日，昵称为“诚信赢天下”的群成员在“三星”群中告知会员“今天大约晚上6点到9点期间平台管网维护，争取在晚上10点前恢复至正常余额。”

目前，蔚来拥有6231名员工，其中5467人都在中国，近800名员工分布在加州、慕尼黑与英国。从具体职责来看，从事生产制造的员工为1789人，从事管理、产品开发与软件研发的，均为500~600人。而负责销售、服务方面的人员占比最大，达到2000人左右。

对于收费问题，黄浠鸣指出：“未经民政部指定的互联网平台为个人发布求助信息后，能否向求助人收取手续费，慈善法等相关法律还没有明确规定，实践中难免出现一些争议。一般可以由当事人在事前进行约定。”北京师范大学中国公益研究院院长王振耀教授认为，筹款平台做到免费很好，但收费与否，得从多方面看：第一，许多国家的公益慈善组织筹款都收手续费，因为募款都有成本。“大款比例小，小款比例大”，10%-20%的收费比例是国际惯例。实际上国内也允许有一定行政费用，虽然会计制度没有规定具体比例，但要公开记账，接受审计。第二，慈善法施行两年了，慈善组织在有的县仍不易注册，打到企业账户实为无奈之举。如果善款进入企业账户，确实应收税。第三，如果互联网大病筹款平台要收费，应该提前明确告知平台使用者。

车上乘客“不理性”的背后，是面对时不时出现的高铁延误现象，铁路部门应急机制，特别是针对乘客本身的应急服务机制改观甚少的现实。延误发生后，列车断电，空调停止运转，车门无法打开，车厢内气温骤升如同“闷罐车”，多数人不堪闷热似乎已经成为“常态”。另外，延误停车期间，车上旅客也都处于“信息黑洞”状态，对于故障原因以及应急处理办法都不得而知。

同时，二者主要目标各有侧重——投资公司要服务国家战略、优化国有资本布局、提升产业竞争力，以对战略性核心业务控股为主；运营公司则要提升国有资本运营效率、提高国有资本回报，以财务性持股为主。未来，中央企业将主要分为实体产业集团、投资公司和运营公司这三种类型。