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新线开通 增加多趟动车组列车据介绍，2018年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路等10条新线将开通运营。铁路部门根据客流需求合理安排运力，新增旅客列车26对。其中，新增北京西站至成都站、西安北站，北京南站至威海站、青岛站、盐城北站，石家庄站至盐城北站、承德南站至沈阳南站、沈阳站、大连北站动车组列车各1对；新增北京站至杭州站、北京南站至上海站、上海虹桥站动车组列车各2对，北京站至上海站、北京南站至南京站动车列车各1对；增加北京南站至唐山站、北京站至北戴河站动车组列车各1对。

王者荣耀出海大概也是犯了类似错误。每一个地域都要单独重新做每一个版本，因为一开始没有事先做好这方面的准备和想法，导致不同地区产品间的内部更新是不同步的，切图文案这些都是需要每一个版本单独重复做一次。国际化的另外一个问题就是太依赖资源，没认为时机是最重要的。即不是产品先出海，不是只开发好一个产品然后适应当地语言，提交App Store发布。而是要找一个个地图本地的运营商，要去找日本的和东南亚的腾讯，先谈商务资源再做落地活动，然后再一个个针对性来做来改。

居民家庭的杠杆率在50%左右，完全可控。中央政府的杠杆率约为17%，是安全的范围，而地方政府的杠杆率也多与国企相关，如果混改能够顺利推进，地方政府的负债也会降下来。所以说，国企改革是决定今后中国杠杆率能否下降和得到控制的决定性因素。新浪财经：而这一次中央的这次定调，传递出什么信号？是我们的去杠杆已经接近尾声？还是说迫于不断下行的经济增长压力而暂缓？

原本的确定性红利吃完了，腾讯的优势就不一定是绝对垄断性的了。而对于需要长期留存的产品来说，流量结构的变化影响更大。那些需要快速迭代的，不需要长期技术积累的事情，比如做个游戏/APP/小工具，腾讯的流量灌入策略可以很成功，比如前些年的应用宝、手机管家、浏览器和游戏。至于需要长期优化的东西，腾讯往往抽象得不够好，而且各个业务线经常单独搞重复造轮子，比如搜索/电商/信息流/云。

显然长光华医内部出现了分歧。丁伟接受《证券日报》记者采访时表示：“我们很看好长光华医在化学发光领域的产品、系统和认证，当时不少股东倾向于我们的看法，因此我们给出一个合理的价格，支付完定金并进行公告。但长光华医内部有不同的声音。”科华生物公告后第二天即遭拒绝，却为何时隔两个月后才公告终止？

大量的造轮子，后续的优化和维护，有多少轮子就意味着有多少倍的成本。但更要命的是，在有相关需求的时候，该造出来的轮子没造出来，或者说因为力量没有集中于一点，导致造得不够好，这就会让公司丧失巨大的时间和机会成本。灵活优先还是资源优先？微信和王者荣耀国际化的失败，最能证明腾讯是如何一再错失时间窗口和浪费机会成本的。