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多年来，我国管网建设缺乏统一技术标准。各投资主体建设的管道自成一体，在压力等级、管径大小、计量方式等方面各有不同，接入条件透明度不够，增加了相互间衔接的难度。管网公司开始运作后，市场交易主体交易行为方式将发生重大变化，一系列市场制度或规则也随之而变。首先，各种气源要进入管网，就得有统一的标准和准入规则，结算方式也要统一。国家管网公司和各地省管网管道建设理念和技术水平也得协调一致。其次，由于市场主体更加多元化，在运销分离后，可能会出现供气方与需求方违约的情形，这就必须建立起一套完善的信用体系和退出体系，以避免少数不守信用的主体损害市场运行规则。再次，管网公司属于自然垄断性企业，其成本、价格及公平开放的行为等，都要受到政府和社会的监督，能公开的信息都必须公开。

因流动资金需求，ST龙力于2016年11月与中海信托签署了《信托贷款合同》。去年底，ST龙力公告，第一期借款1.38亿元到期，公司未清偿贷款，出现债务违约的情况。当时，深交所第一时间发出关注函、监管函，要求ST龙力核查相关事项并补充披露。2018年1月2日，ST龙力回复称公司6家银行11个账户处于冻结状态，但仍未对深交所函询的部分问题予以明确回复并披露。

多年关注秦岭生态环境保护问题的资深媒体人士胡野秋坦言，骊山承载着丰富的周秦汉唐文化，是秦岭的一个重要支脉，由于骊山多为石质山地，加之山上无水源，植被本来就非常脆弱，随着长期的人类活动，森林植被更遭受到了严重的破坏。在坚决查处各种危害秦岭生态环境保护案件的同时，骊山区域却还在削山造地大肆开发建设。

2、内地资金与海外资金的投资风格不同。内地资金持股期限可能更短，经济预期的不佳和国际宏观环境的不确定性使得内地资金回避香港市场；而外资可能风格更加稳定，即使在2018年市场下跌过程中，仍然在大量流入A股。3、本轮港股上涨的行业主要是消费品制造业、工业、地产建筑业，这与南下资金的投资风格不太相符。在2018Q4港股通基金持仓中，金融的占比依然遥遥领先，但年初以来金融业的涨幅只能排到倒数第三。而涨势较好的消费品制造业、工业、地产建筑业港股通基金配置并不多，所以南下资金并没有赚到很多钱。

其实关于合资股比放开这件事情，不仅老外一直惦记着，国内上至决策者，下至汽车行业的讨论也由来已久。也许有人会疑惑，股比不放开相当于我们拿着牌照，躺着赚了老外的钱，为什么还有自己人希望放开股比。其实这有着内外两方面的压力，外面是来自操纵市场的指控，这也是现阶段的股比放开的主要原因，另一方面，国内不少怀揣着情怀和梦想的汽车人，看到国内不少汽车集团靠着合资企业贡献的利润苟且度日，自主品牌被合资品牌按在地板上反复摩擦，心中有苦却说不出。

2月27日，35岁的瓦尔萨曼驾驶的米格-21战机在印巴克什米尔实控线附近的空战中被巴基斯坦空军击落，在实控线巴方一侧被俘。2月28日，巴基斯坦总理伊姆兰·汗在议会联席会议上表示，将于3月1日释放印军飞行员，展现和平姿态，希望能消除与印度正在升级的冲突。