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他首先提出并系统建立了“车辆-轨道耦合动力学”全新理论体系，相关模型在国际上被称为“翟-孙模型”及“翟模型”，得到广泛采用。在国内，该理论及模型被成功地应用于我国列车提速及重载、高速铁路领域20多个重点工程（产品）之中。今年2月13日，成都加快建设全面体现新发展理念的城市推进大会举行。会上，成都以改革创新奖表彰了31个先进集体和200名先进个人。作为尖端科研人员，翟婉明位列其中。

●“每个环节都应向转化靠一步”正如科研创新推动中国高铁发展，人们越来越关注，科技创新成果怎样才能更好地落地，科学技术如何才能更好地转化为现实生产力，让类似中国高铁的腾飞也能出现在其他领域。“科研成果转化是比较头疼的事，你的成果是好成果，创新性很强，但到了实际中和社会的一些产业中，一时半会儿还就用不上。”翟婉明说，从成果到实际中，有一个中间过程，这就是技术转移转化的问题。

“目前，一辆新能源汽车的锂电池容量平均在40-50度，而一艘豪华电动游船的电池容量在3000度左右。不断扩展锂电池的应用领域对于电池企业至关重要。”电池行业人士对上证报记者表示。不过，船舶电动化面临复杂环境的挑战，对电池的安全性、可靠性有诸多严苛要求，目前入场的基本都是电池头部企业。

2017年度公司实现营业收入16101万元，较上年同期减少3259万元，营业成本7904万 元，较上年同期减少2032万元，实现利润总额8080万元。2017年度实现营业收入16101万 元，其中利息净收入16135万元，较上年同期减少3225万元。

（一）立足国情，研究简易、低成本的雇主发起式个人养老金账户模式，探索支持中小企业和自雇人士参与第二、三支柱的制度路径对比20世纪70年代的美国，程序复杂、门槛高、运营成本大也是我国企业年金发展缓滞的原因之一。截至2018年末，企业年金覆盖人群2388万人，实际建立年金的企业数量约为8.7万家，在全国近2900万户企业中，占比仅为0.3%，由于基本养老保险足额缴纳、集体协商机制、企业盈利等要求，中小企业难以参与。建议化繁为简，在第三支柱制度设计中，研究引入由中小企业雇主发起的个人养老金账户模式，支持雇主参与缴款，享受第二支柱的税收优惠额度，不影响雇员本人在第三支柱中的缴费额度，在资金运行中采用第三支柱的监督管理机制，释放中小企业的负担与责任，鼓励个人进行自主投资。在税收优惠政策上，建议研究探索对中小企业、自雇人士建立此类养老金计划的成本在适当额度内给予税前扣除，提高企业积极性。

既然上证50是“带坏”市场节奏的始作俑者，那么A股接下来能否企稳同样也得看它“脸色”。如果进一步下跌，月K线四连阴就没啥悬念，要知道股灾期间最极端情况也不过5连阴而已，所以从这个角度考虑蓝筹反弹还是可以期待，只不过时间点上不好把握，毕竟跨度有一个月，预计先抑后扬的可能性较大。