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负债率降至60%以下现阶段，对万达来说，钱比任何时候都更重要。万达面临的大环境之变与回A压力，构成了一盘艰难而复杂的“棋局”。王健林重新审视万达未来路径，并在去年起就拉开了万达“大瘦身”的序幕。11月16日，万达同意将位于美国加州比弗利山庄的一地块出售给一家英国伦敦公司。在此之前，他们已经相继清空了英国、澳大利亚、美国、西班牙等多处海外资产，并将大多数业务移回国内。
首席商务官这个职位是百事新设立的。Laxman Narasimhan在麦肯锡工作了近20年，之后于2012年加入百事，并一直负责公司在拉丁美洲、欧洲和撒哈拉以南非洲的业务，成为了公司高管之一。作为首席商务官，51岁的Laxman Narasimhan将会负责监督营销、研发、战略、电子商务等关键业务，因为应对消费者不断变化的口味，以及经济不确定因素，这都给消费品公司带来了挑战。
然而我们必须明确一点，作为五代机的核心部件，大推力涡扇发动机技术必须自力更生去突破，不能寄希望于俄罗斯或者其他国家，即使涡扇-15这块骨头再难啃，中国也必须自己啃下，否则关键时候会被人卡脖子。（作者署名：军机图）本栏目所有文章目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。凡本网注明版权所有的作品，版权均属于新浪网，凡署名作者的，版权则属原作者或出版人所有，未经本网或作者授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。
北京交通大学教授赵坚接受《中国经营报》记者采访时分析，高速飞行列车是在民航和高铁之外完全新的体系，技术研发方面是可行的，但因其运量少、价格高昂，经济上不划算。在赵坚看来，如此高时速，乘客对加速度承受能力以及设站问题需要进一步论证。以高铁为例，因时速300公里高铁从最快速度至最慢速度需要26公里，高铁设站必须50公里以外，按照4000公里时速，飞行列车必须500公里起设站。北京到上海高铁三分之二客流为跨线，三分之一客流为本线，至于北京直达上海客流，更是少之又少，经济上不够划算。
在专题十“探索完善金融监管框架促进金融科技健康发展”部分称，近年来，金融科技发展迅速，无论是运用大数据、人工智能创新金融服务还是对数字货币的研发探索，都体现了金融与科技深度融合的趋势，对实体经济和金融体系产生深刻影响，平衡好风险和创新的关系成为全球金融监管面临的共同课题。
值得一提的是，东吴基金规模增速不佳或与基金经理“青黄不接”有关。目前该公司共有19位基金经理，其中彭敢任职时间最久，为8.37年。另外，2018年及之后上任的基金经理分别包括付荷、刘端等5人，除了付荷剩余4人均是首次担任基金经理。责任编辑：陶然
