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他表示，中国在农业农资发展方面的领先技术、产品模式等，可以为东盟国家农业加快发展提供有效帮助和借鉴。与此同时，中国市场保持了对东南亚国家优质农产品的旺盛需求，也使未来合作充满机遇。下一步，供销总社将发挥自身优势，有效对接东盟各国农业经贸需求。
责任编辑：李锋央行重启OMO 资金面延续均衡偏松中国证券报□本报记者王姣周四（8月16日），央行时隔十九个交易日后重启公开市场操作（OMO），当日开展了400亿元逆回购操作，因无逆回购到期，实现净投放400亿元。此外，16日还开展1200亿元国库现金定存操作。
那一次，《中国经济周刊》记者还采访了海航的多位联合创始人，但没有机会采访到海航集团联合创始人、董事局主席陈峰。>>海航已渡过至暗时刻？在2017年海航的多事之秋， 甚至有舆论将海航类比“其他系”。当记者抛出这个问题时，王健有些激动，他再次猛地坐直了身子。“海航和他们有本质的区别。他们以搞保险、金融为主，海航是以搞实业为主，这是一个本质的区别。”他强调说。
亚盘时段，油价盘中走强，因委内瑞拉的产量下降、OPEC产量削减、需求相对强劲。美油现报58.40美元/桶，日内涨幅0.24%；布油报67.80美元/桶，日内涨幅0.37%。EIA数据显示，商业原油库存减少386.2万桶至4.491亿桶；美油产量减少10万桶至1200万桶/日，美国国内原油产量创13周以来新低。接下来，关注周四公布的欧佩克月度原油市场报告，以及周五公布IEA的月度原油市场报告。美油上行阻力关注59.30美元一线，下方支撑关注57.50美元一线。
王健是海航多元化和国际化战略的决策者和操盘者。凭借这一战略，2015年海航集团跻身世界500强，并在2017年升至第170位。现在的海航集团已是总资产逾万亿元、年收入逾6000亿元的综合商业集团。王健的经营理念对海航的影响极为深刻。但最初在内部的推行也并非一帆风顺。这次专访现场，他还指着陪同采访的几位海航高管调侃说，“他们当初还反对过我的决策呢。”
关注“尾部风险”斯科尔斯教授表示，在金融系统中应该更加关注尾部风险，不要过于依赖过去的数据，而要抓大放小，多预测未来。尾部风险，指不太可能发生但一旦发生则代价相当高的风险。斯科尔斯教授表示，整个银行界的风险控制系统其实都是去更多关注尾部风险，但是他个人提出的批判性的思考是，在做尾部风险分析当中，人们用的都是历史的数据，并且过度依赖，而不是去进行未来的预测、预估，所以没有办法对尾部做出一个非常精准的预测，“这就相当于你开车的时候只看后视镜开车，不看前方的路。”
