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在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争中，也都频频曝出资金吃紧状况。回想当年的滴滴、快的、Uber，就是在资本喂养下，纷纷成为互联网领域的“巨婴”，进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业，并不知道，历史的悲剧开始在它们身上重演。

这位CFO出身的CEO，将带领英特尔这家具有51年历史的科技巨头走向何方？近日，一身蓝色西服的司睿博来到英特尔北京办公室，接受了第一财经独家专访，这也是他担任英特尔CEO后首次接受中文媒体专访。延续“以PC为中心转型到以数据为中心”的核心战略，司睿博更关注的，是如何执行这一战略，并激发十万多名英特尔员工的潜力。他描绘出了3000亿美元的市场前景，并在不同场合多次强调要加强英特尔的“执行力”。

此外，还需要注意的是，在政策、市场以及经营管理等多重背景下，标的资产也面临着诸多风险。根据标的公司未经审计的财务报表，2017年末、2018年末、2019年7月31日，标的公司应收账款期末金额分别为6.64亿元、8.32亿元、13.71亿元；占同期营业收入的比例分别为145.38%、136.17%、302.41%。标的公司应收账款主要为电价补贴款。

其中，“欧洲绿色协议”被冯德莱恩列为任内最优先事项。她形容欧盟与世界正面临“生存危机”。“当全球85%的极端贫困人口都居住在20个受气候变化影响最大的国家时，这怎么可能不是生存危机？”冯德莱恩提出，欧盟要在减排问题上挑战中美，至2050年实现温室气体“零排放”，并在能源、交通与农业方面遵循《巴黎协定》的目标。

各地交通运输部门领导干部要坚守岗位、靠前指挥，深入疫情防控和交通运输保障第一线，及时掌握疫情防控和交通运输保障情况，及时采取行动，做到守土有责、守土担责、守土尽责。广大交通运输经营者要严格落实运输过程安全与服务保障主体责任，对司乘人员等关键岗位要逐人逐岗明确责任、细化操作规程，确保运输保障和疫情防控措施落地落细落实。

第三，综合所得的适用税率，拟以现行工资、薪金所得的适用税率为基础，降低适用3%、10%、20%税率的应纳税所得额和部分适用25%税率的应纳税所得额的税负，30%、35%和45%税率适用的应纳税所得额不变，体现了为中低收入者减轻个人所得税负担，保持调节高收入的政策取向。由于前边4个级距的应纳税所得额税负下降，即便后边3个级距的应纳税所得额适用税率不变，其总体税负也会有所下降。如果可以进一步优化税率结构，并参考目前绝大多数国家和地区个人所得税最高税率不超过40%的情况，也可以考虑取消25%、35%两档税率，并将45%的最高税率降至40%。