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但是，平安深圳公司则辩称，事故车辆在该司投保交强险以及商业三者险100万元（含不计免赔），被保险人将非营运车辆用于租赁，改变车辆使用性质，导致车辆风险增加，未通知保险公司，该司拒绝承担保险赔偿责任。非营运车辆改性质 一审判只赔交强险一审法院酌定尚先生承担事故70%责任，刘先生承担30%责任。电信发展公司作为事故车辆所有人，对损害的发生没有过错，不承担侵权责任。途歌公司已经证明其对尚先生的身份情况及驾照、准驾车型尽到了合理审查义务，故其对事故发生及原告的损害亦无过错，不承担侵权责任。现有证据亦不能证明清玲雪公司对事故发生及原告的损害存在任何过错，故清玲雪公司亦不承担侵权责任。

游资活跃接盘 首钢遭机构卖出公开信息显示，昨日资金对钢铁股的态度出现了一些分歧，一些游资仍大手笔买入，但也有机构趁机抛售。昨日涨停的西宁特钢、红宇新材得到部分游资的追捧。西宁特钢获得华泰证券无锡金融一街证券营业部、海通证券南京广州路营业部分别买入1534.62万元、1192.39万元。红宇新材则得到华泰证券深圳侨香路智慧广场证券营业部的青睐，买入1740万元；不过，招商证券长沙芙蓉中路证券营业部、中信证券湖南分公司抛售的力度也很大，分别卖出2508万元和1018万元。

截至目前，据公开资料整理发现，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。不过，目前整体融资环境与此前相比显得略为冷清。踏入2019年，威马汽车3月完成总额30亿元人民币的C轮融资，极少再传出其他造车新势力的确切融资进展。日前，基石资本董事长张维公开表示，在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资，2019年将是造车新势力的倒闭年。对此，何小鹏在微博原文转发并公开回应：“谢谢，也无须您投资。”

“第二个特色是独一无二的‘自营+代理’的经营模式。”据他介绍，邮政集团有32000个网点接受邮储银行的委托，代理储蓄、代办理财和基金等基础性银行业务，邮储银行按照市场化原则向邮政集团支付代理手续费。这是非常特殊的制度化安排，邮储银行H股上市时已经向市场做了充分披露。这一制度化安排给邮储银行带来了客户、渠道和资金优势。

民生银行首席研究员温彬表示，5月社融数据大幅低于预期，主要受金融严监管下，表外融资大幅萎缩和信用债违约潮带来的企业直接融资下降的影响，规范企业融资渠道，持续“脱虚向实”仍是主要趋势。中信证券首席固定收益分析师明明认为，主要有五方面原因。一是经济处于转型期，此前作为经济增长主要来源的房地产及基建行业，在强监管下对融资的依赖也随之降低；二是今年以来工业企业利润转好，可以满足部分企业的融资需求；三是受资管新规等文件影响影子银行增速受到抑制，以委托贷款、信托贷款、未贴现银行承兑汇票为主的业务持续收缩；四是债券融资环比虽减少，但同比仍在增加，主要受部分企业在年报前融资影响，因此较4月有一定回落；五是ABS和外债等形式替代了一部分社融。

今年以来债券市场信用风险频发，王健采取“绕道而行”的方式规避风险，即主投利率债。“今年以来，我们主要是看准利率下行趋势，在交易中积累收益，而不是通过下沉信用评级赚取信用利差。在当前环境中，赚这种信用利差可能会带来很大的风险。”不过，他也补充道，“针对信用债来说，行业、现金流、上市与否和政府扶持力度是衡量企业债券资质的重要标准。”