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共享单车独角兽对ofo以及摩拜的迅速扩张来说，资金自然是关键。按照中国科技行业的“惯例”，它们成了腾讯和阿里巴巴之间对抗的代理人。腾讯支持的是摩拜，ofo背后则是阿里巴巴。今年3月，阿里巴巴开始力挺ofo——牵头为其筹集了8.66亿美元资金，并成为了ofo的主要投资人。阿里巴巴旗下的蚂蚁金服以及大型拼车服务公司滴滴出行也参与过ofo此前的几轮融资。

浙商证券研究报告指出，京沪高铁营业收入从2013年的182亿提升到2017年的296亿，年均复合增长率近13%，净利润从亏损12.9亿变为127亿，利润率由负转正至42.9%，是铁路系统名副其实的“现金牛”。纪嘉伦认为，京沪高铁的经营效益将会吸引资本市场的关注，极好帮助京沪高铁IPO的成功，毕竟京沪高铁的IPO规模不会小，对资本市场的冲击颇大，需要一个好的故事脚本来推动其顺利上市。

事实上，借力直营门店推进社交营销、形成“线下门店+线上社群”零售新玩法，成为途牛的“新模式”。“社交营销将是我们未来的核心重点之一。”于敦德介绍说，“途牛去年开始开发社交营销分销工具，为线下商店提供更广泛的产品选择能力，截至第一季度末，我们的社交营销工具已经接入了5000多家门店”。但是按照此前数据来看，途牛的月活跃用户数量较少，并且还呈现着下降趋势。

（一）预计市值不低于人民币10亿元，最近两年净利润均为正且累计净利润不低于人民币5000万元，或者预计市值不低于人民币10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于人民币1亿元；（二）预计市值不低于人民币15亿元，最近一年营业收入不低于人民币2亿元，且最近三年累计研发投入占最近三年累计营业收入的比例不低于15%；

一个有趣的现象是，近几年该行中间业务收入主要来源不尽相同。如2015年主要来源为银行卡业务，2016年主要为代理委托业务和理财业务，2017年手续费及佣金收入下降16.9%，仅理财业务收入正增长。从数据上进一步分析可见，成都银行的净息差比较高，仅次于贵阳银行（601997.SH）。不过上述这两家银行净息差高的原因却差别很大，事实上这也与业务结构有关。贵阳银行是因为中小微企业占比较高，而成都银行主要是因为低负债成本，2017年其计息负债成本率1.94%，仍为上市城商行中最低。与此相对应的是，其生息资产收益率排名上市城商行第五。

一方面，这种方式有潜力将Uber更深地融入消费者的生活结构，为公司提供新的收入来源。Uber Eats现在是一项价值10亿美元的业务。文件显示，该业务2018年创造了近15亿美元的收入，高于上年的5.87亿美元。但另一方面，复兴资本（Renaissance Capital）负责人凯瑟琳-史密斯（Kathleen Smith）表示，对那些试图了解Uber业务以及试图正确估值的公开市场投资者而言，更广泛的投资组合也可能“把水搅浑”。她说，“复杂性无助于估值。”复兴资本管理着专注于IPO的ETF。