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公司于本年度内至今为止（自普通决议案通过以来），累计购回股数为132.8万股，占于普通决议案通过时已发行股本0.081%。责任编辑：李双双让指数基金真正走进大多数普通投资者的生活中国证券报今年，中国基金业走过了20周年，指数基金也已面世16周年。放眼全球，在主动权益基金和货币基金的大发展之后，指数基金迎来蓬勃发展期。美国指数基金占比逐年走高，而国内FOF正式开闸，智能投顾和组合投资兴起，养老金长期资金入市的前景，都为指数基金的发展打开了一扇新的大门。指数基金在我们投资中正在开始扮演越来越重要的角色。

21世纪经济报道记者从知情人士处获悉，目前交通运输部仍在讨论和完善无车承运人的相关法规和标准，而一旦出台，意味着无车承运人在中国法律地位得以明确，制度全面放开，不再设限，企业只要符合相关准入条件，就可以申请成为无车承运人。不过业内普遍认为，相较于欧、美、日等物流产业发达地区，中国无车承运人仍然处于初级阶段。“无车承运人目前在直接服务货主企业、供应链企业的能力上，有很大提升空间。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林1月11日在满帮集团主办的“无车承运发展趋势论坛”期间接受21世纪经济报道记者采访时表示，现在很多无车承运企业还局限在“运输”这个单一领域，没有涉及整个供应链的优化、方案设计，包括运输线路、仓配一体等。另外提升运输效率和安全性，是承运人义不容辞的社会责任，需要再去完善。

据高工锂电统计，2018年全球硅基负极材料出货量同比增长52.2%，达1.75万吨，增长主要受配套特斯拉的松下动力锂电池需求快速增长带动。预计未来五年，全球硅基负极出货量将保持48.4%的复合年均增长速度，2023年需求量将达12.6万吨，增长主要来自于以下几点：1）特斯拉Model 3对松下“高镍+硅基负极”体系的松下动力锂电池的持续驱动；2）中国主流动力锂电池企业将在2019-2020年量产高镍体系动力锂电池，届时对硅基负极需求将进一步增长；3）韩国企业LG化学和三星SDI将在2021年实现高镍体系三元动力锂电池的批量生产工艺，将拉动硅基负极材料需求。硅基负极材料需求量的快速增长也将拉动碳管导电剂需求的增加。

在四川“一干多支”发展战略中，成都也被赋予“主干”责任，代表四川参与全球合作竞争。这是成都发展的现实需要。推介会现场，成都的地理区位优势，被反复提及。今天，从成都出发的111条国际（地区）航线，覆盖全球主要中心城市，2020年天府国际机场投用后，将形成年吞吐量1.5亿人次的“一市两场”国际航空枢纽；从成都出发的“蓉欧+”国际班列覆盖22个海外城市、14个国内城市。以成都为枢纽的国际通道，串联起西部12省（区市）广袤腹地和泛欧泛亚广阔市场。

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那么，现在去认购这只基金，长期看会不会赚钱呢？老实讲，关于这个问题，三思君是给不了大家准确答案的。因为对于公募基金而言，谁都无法对业绩做出承诺。同时在基金的运作过程中，也会面临各种风险。比如基金经理的离职等。但是三思君可以说的是，如果一只基金大家都抢着买，那么这只基金未来的业绩往往都很平庸。因为真正能给投资者带来高回报的基金，从来都不是靠抢的。