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第二条几乎可以理解为日本玩家付费力度是中国的~2倍，而日本玩家的渗透率也是众所周知的高，这样的情况下，还能奢望这块弹丸之地的市场总量增长到哪里去？但如前文所述，实际上中国游戏公司收益反倒是日本的2倍多。因此，问题在于日本的游戏成本太高。必须从其他娱乐行业那争夺用户精力；同时实体商业的成熟又进一步限制了游戏这类数字产品的流通——游戏公司不得不投入更多市场和渠道费用，才能触达并抢夺到用户，譬如昂贵的电视广告费用、地推硬广费用，或者分销实体游戏光盘的代理商提成，最终导致成本高企。

责任编辑：霍琦走出国门的PTA中国证券报361°看市□本报记者王朱莹我的名字叫做精对苯二甲酸，人们都叫我PTA。我从原油中来，经过不断的提炼、结晶、干燥、加工，我会变成你们熟悉的衣服、塑料瓶、帐篷和一些其他不知名的器物，也许大家并不了解我，但我却无处不在地守候着大家。

11月2日下午，N+财经记者来到济南市高新区科远路1659号，向公司方面表明来意后，和同信息董秘张淑贞婉拒，“目前还不方便安排采访。”对于为何被选中参加11月1日的民营企业座谈会，张淑贞透露，“这次被选中参加会议并发言，公司这边也挺突然，接到通知就过去了。”

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不仅如此，京东集团决定再用3年的时间，通过正向激励机制，将所有合作伙伴的燃油物流车全部替换成纯电动新能源汽车。令人敬佩的是，今年1月25日，刘强东通过社交软件宣布，京东物流已经提前兑现了承诺，目前进出北京的所有京东自营物流车已经全部更换为纯电动新能源汽车。京东物流同时宣布要组建新能源产业联盟，同全国多家大型电动汽车整车厂家联合共同测试、共同推动、研发、引进千辆新能源车，并在北京、上海、成都、西安、沈阳等10多个全国大中城市投入使用。未来5年内，京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。这是目前已知的电商物流行业引入的最大规模的绿色运输车队，也是京东“青流计划”的重要落地。