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不过，大众中国彼时拿出的“避重就轻”的解决方案并未能平息涉事车主的愤怒。多次维权未果后，2017年12月，数十位途锐车主发起集体诉讼，将大众中国告上法庭。随后，经过国家质检总局实施的缺陷调查及多次约谈，2018年3月7日，大众中国启动召回计划，决定自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015~2018年款途锐系列汽车，总计约3.3万辆。

“有一个做生意的客户，他在2011年左右全款买了3套房，当时小孩在读初中，原本打算等小孩毕业后做婚房用，在2016年看楼市涨得很好，就把房子抵押出去拿到钱又买了几套，当时生意行情好，还房贷对他来说没有什么压力。但今年开始，生意行情很差，他从哪里找十几二十万去还这个房贷？”赵括说道，“他这种就是高位接盘。”

不过，对此，大众中国辩称，公司认可涉案车辆存在设计缺陷,但已履行了生产者对缺陷汽车产品的召回义务。同时，其表示，“移除不必要的排水阀”措施是全球范围内针对涉案车型统一采取的措施,已足以排除产品的缺陷。由于涉事双方均在案件审理过程中提出了证据，在第一次开庭审理后，这一案件并未当场宣判审理结果。

近日，东方前海资产管理公司等债权人向《证券日报》记者提供了一份《关于凯迪生态债务危机的公开信》，《公开信》表示，大股东主导签订的新协议，均没有履行上市公司正常的审议程序，未通过公司董事会审议、也未通过股东大会就关联交易进行审议，是违规违法的。

周厚健的判断与我国产业结构的交替变化密切相关。随着中国劳动力成本增长，低端制造业面临困境。他认为，如果中国的企业还定位在低端产品的制造，一点儿希望也没有，因为在这些方面中国劳动力的价格水平根本没有竞争力。但在眼下，我国人才的积累、研发实力的积累、制造技术的积累都有了巨大的提升。在这样的背景下，企业向高端产业进发，将拥有巨大市场机遇和前景。

这种观点在百人会上并非没有传递出，在万钢7000多字的发言稿中，最为引人注意的一句话莫过于“逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求，把技术的决策权交给企业，让市场选择最合适的产品”。补贴与电池密度、续驶里程不挂钩——这是本届百人会中针对补贴的最“大胆”建议。事实上，过去两年中，对于补贴和电池密度以及续驶里程挂钩、且技术指标不断升高的反对声此起彼伏，在肯定其技术带动力的前提下，认为这种挂钩导致车企为追求续驶里程而成本增高，为加大电池密度而将没有充分论证的电池装到车身上推向市场，继而引发不断增多的电动车起火事件。