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1.3、宏观小结宏观层面，伴随着贸易摩擦带来的负面效应，目前主要经济体均表现出经济增长放缓的迹象，而全球经济在下半年或将继续经历下行的阵痛。美国在经历了财政刺激带来的经济复苏后，目前也逐渐显露出疲态。面对经济下滑的风险，美联储的态度也相应由鹰转鸽，给市场一定的降息预期，这将在一定程度上减缓经济下滑的忧虑，同时也使得其他经济体有更灵活的货币政策空间。

不过市场期待成空，2018年11月14日赫美集团与韬蕴资本签署了《〈合作意向协议〉终止协议》，公告中称，东方车云拟独立进行境内或境外IPO申报，故协议各方经友好协商决定终止前述合作事宜。2018年11月12日，赫美集团与北京市文科投资顾问有限公司（以下简称“文科投顾”）签署了《股权转让框架协议》，文科投顾本次拟受让股份比例不超过赫美集团总股本的5%。从股权关系上看，文科投顾为文科租赁全资子公司，文科租赁为北京国资委下属公司北京市文化投资发展集团有限责任公司的控股子公司。赫美集团公告显示，公司此次引入文科租赁作为战略投资者，有利于优化公司股权结构，缓解目前较为紧张的资金流动性问题。但最终，赫美集团与文科投顾牵手失败。

“目前，我们国家还没有纳入免疫规划的疫苗包括Hib疫苗和肺炎球菌疫苗。此外，针对青少年和成人的HPV疫苗（人乳头瘤状病毒疫苗），我国还需要迎头赶上。”左树岩表示，在这次调整过程中，专家推荐的新疫苗有Hib疫苗，肺炎疫苗、轮状病毒和HPV等目前尚无推荐。

随之而来的，是研发费用和管理费用的攀升，奇瑞汽车2009年管理费用增至12.5亿元，这也是其亏损的原因之一。据当时《21世纪经济报道》的报道，多位奇瑞汽车供应商反映，由于车型变化太快，A级供应商相应会支付更多研发费用在前期试制阶段。一旦产品滞销，一整套设备就作废，“完全浪费”。供应商一款配件的前期研发费用可能上百万元，而奇瑞汽车一款车型的研发费用则至少几千万元。

奇瑞亏损之路据奇瑞披露的财务数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.56亿元，资产总额为904亿元，负债总额685.1亿元；奇瑞汽车的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.8亿元，负债总额622.94亿元，资产负债率高达75%。

至于操作上，如果短线抄底介入的不是乐视这类超跌垃圾股，那估计都很难赚到钱，但也没有必要就此频繁调仓。因为市场“炒差”的风气不会一直延续，这和监管初衷背道而驰。早盘超跌股集体狂欢已预示这波行情接近后半场，接下来市场重心可能还会切换到科技或白马股上。