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在今年年初我们发布的年度策略报告《新格局下的价值重估——2018年A股投资策略展望》中，我们基于新格局的判断，提出经济周期下行、拖累全A盈利增速下行，目前A股的2018一季报和中报的表现均已印证了这一点。伴随PPI基数的高企，预计下半年经济周期与全A盈利增速下降将更为明显，预计全A盈利增速年底将会下行至11-13%，非金融A股盈利增速预计下行至15%附近。

据此，法院一审判决不准阿阳和阿蓉离婚。律师说法是否生育二孩 妻子有决定权“是否生二孩，是阿蓉和阿阳的家务事。”泉中律师所律师苏鹏说，从法律层面上看，丈夫和妻子都有生育权，但生孩子的这种大事，夫妻双方必须达成一致的意见，若妻子不愿意，则只能依照妻子的意愿决定。

长此以往，格力积累了自己的经销商体系。正是这强有力的经销商体系，成为格力在线上发力较晚的重要原因。刘步尘认为，格力现阶段线下经销商在线上渠道基本不存在利益，所以“他们当然会阻拦线上的发展，因为损害到了自身利益，经销商团队现在就是整个格力变革的拉倒车的。”

此次增资将分两次进行，投资方实缴首期增资认缴款 6.5 亿元，首期增资认缴款在增资协议生效之日起 10 个工作日内一次性支付。剩余增资款在增资协议生效之日起一年内支付，并按中国人民银行发布一年期基准贷款利率计息。对于造车新势力来说，通过对传统汽车制造商的股权收购来快速获得生产资质，已经是业界常态。按照规划，爱驰汽车的首款车型有望在今年四季度量产交付，此前，其资质问题如何解决尚未有清晰的答案，而今水落石出，无疑将在一定程度上确保其量产交付的节奏。而对于传统车企，尤其是部分市场地位相对弱势的品牌来说，引入投资方一方面可以获得一定的资金注入，同时部分可以缓解产能闲置的问题。比如此前博郡汽车与一汽夏利的合作，以及新特与一汽的合作都是如此。

“如果说C端市场是块奶油蛋糕，好切好吃易消化，那么B端市场就是块硬骨头，滋味好却难啃。”某行业分析师认为，能啃下来需要一定的内功修炼，技术实力和对产业的理解缺一不可。做公共出行并不容易。某业务参与者表示，首先公交、地铁公司要有意愿、有意识。此外还包括：1，大家对扫码支付的使用习惯的培养2．要有成熟的技术。3，刷脸技术的普及，才能有机会从公交、地铁拓展到铁路领域。

第二里面借助大量人工智能问题，这个过程数据的安全问题，模型可靠性问题，以及可能产生的金融数据安全和模型可靠性的偏见。我们一直认为人是有缺陷的，人带有情绪、人带有很多认知偏差，但是我们的人工智能、我们的机器相对理性，但实际上真正观察它最后能不能实现完全理性，或者它就完全没有认知偏差吗？我认为即使它是真的超越人类的话，也许它情绪这个层面上可能剔除，但是认知偏差仍然带有自己的认知偏差，因此今后这种社会、今后金融体系可能要面对是一个人、机构、和人工智能行为相互交织以后，产生的不合意的情况。这个过程会给金融市场运转带来不一样的系统性风险，会不会有更多的周期因素，会不会有一些由于大家共同的因历史、具有对历史的依赖性产生的更强的路径依赖。我觉得这里会产生很多不一样的地方。