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责任编辑：陈合群大和发表研究报告称，重申对中燃气（00384）“跑输大市”评级，目标价由23.7港元降至23.5港元。自2017至18年冬天内地实施煤改气政策后出现气荒，预期今年的气荒情况加剧，需至2021年才可有舒缓，公司需自美国和俄罗斯输入燃气。该行预计城乡新接驳用气但无气供应用户数将由2018财年的75万户增加至2019财年的215万户，2020-2021财年更将增至最多600万户。该现象将令公司融资成本增加约4.7至7.2亿元，相等于预期2020-21年盈利的6-8%。

此外，中信建投在招股书中也对事项进行了明确约定：在满足公司正常经营的资金需求情况下，中信建投将每年以现金方式分配的利润不低于当年实现的可分配利润的10%，且在任意连续的三个年度内，公司以现金方式累计分配的利润不少于该三年实现的年均可分配利润的30%。

关注点八：优先采用现金分红中信建投表示，优先采用现金分红的利润分配方式。利润分配具体政策如下：1、利润分配的形式：公司采用现金、股票或者现金与股票相结合或者法律允许的其他方式分配股利。2、现金分红的条件和比例：如公司无重大投资计划或重大现金支出等事项发生，且满足公司正常经营的资金需求情况下，公司每年以现金方式分配的利润不低于当年实现的可分配利润的10%，且在任意连续的三个年度内，公司以现金方式累计分配的利润不少于该三年实现的年均可分配利润的30%；

对此，有的观点认为由于造船业的人力密集特性，发达国家的船企天然缺乏竞争力，必然被低薪酬国家和地区的船企击败。然而并非如此，当今世界造船业三大强国中，日本与韩国都是典型的高薪酬国家，中国的劳动力也早已告别改革开放初期所谓的廉价劳动力。劳动力成本整体而言更为低廉的国家造船业，并未出现可与中韩两国相提并论的增长。低薪酬国家作为一个整体在世界商业造船领域日趋边缘化，劳动力成本显而易见与商业造船竞争力没有必然联系。在全球航运萎缩的背景下，中日韩的船企也面临着困境，建造高附加值船舶的能力至关重要。

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