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在目前销量始终没有实现爆发式增长的情况下，持续、大量获得融资或许是造车新势力企业在车市寒冬生存下来的出路。然而，蔚来汽车四年“掏空”200亿元，戴森一年砸出200亿元造车且仍停留在PPT阶段，特斯拉则是连续深耕新能源车16年才见少许盈利。造车新势力未来的发展道阻且长，仍然充满未知之数。

但是，这种价值观可能会被出局的创始人卡兰尼克所认可，却不是如今的CEO能坚持的。而投资人要的，只是投资回报。【结束语】Uber选择在明年IPO的初衷或许在很大程度上源于其需要大量资金，继续推进无人驾驶研发工作。然而，今年以来的祸不单行让其无人驾驶部门陷入深深的泥淖，科斯罗萨西提出的打造“出行界的亚马逊”战略或许只是为了转移公众注意力，也或许是为了曲线救国，通过打造多元化的产品组合做高企业估值，顺利IPO后再去反哺无人驾驶。但如今命运被投资人牢牢掌控的Uber，是否还能在无人驾驶领域继续走下去，选择权恐怕已经不在科斯罗萨西的手里了。

抵押资产不做任何处置，就直接进入破产重组程序也是投资人不满的一个焦点。参会的该债券持有人提出，如法院仍倾向于同意宁上陵集团的破产重整申请，也提请按照相关程序，在处置完成抵押物，并经由债券相关主管部门作出裁决后再进行破产重整。“破产不是不可以，我们要求这个处理的一个底线思维是先将抵押物处置完再走破产重整。”另一位机构持有人说。

责任编辑：张玉[环球网报道 记者 屈腾飞]日本共同社4月3日报道称，政府消息人士3日透露了日本政府作为未来5年海洋政策指针的下期《海洋基本计划》草案的内容。新计划的特征为，从开发海底资源等以经济为重心的现行计划方针改为重视安全保障，在各部门扩充了相关措施。

而对于中国，夹在用户信任和公司利润之间的个人数据隐私安全问题同样不容忽视。早在2015年12月，北京社会科学院经济所副研究员王忠曾在一项基于17种个人数据收集场景，样本主要是本科以上学历人群的调查中，发现中国人在网购、社交等信息服务中，其实有严重的隐私信任危机，比如尽可能提供虚假信息，以及买两个手机号的行为等。

其中明确的是，若出现借款逾期，根据《保障计划专款使用规则》，由担保方在保障计划专款范围内承担担保责任，超出保障计划专款范围，承保人（如有）在履约保证保险保单约定的限额内对出借人进行赔偿。剩余未能覆盖的风险，由出借人自行承担。保障计划专款使用时需经过保险公司和担保公司审核确认，确保专款专用。