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“美国滥用安全名义以莫须有的罪名，动用国家力量来打压一家中国企业，是问题的根源所在和混乱的始作俑者。美方的霸凌行径不仅伤害中国企业，也伤害美国企业。不仅影响企业日常运作，也干扰企业间正常合作。我们敦促美方立即停止并纠正错误做法，为各国企业开展正常的往来与合作创造条件。”

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3本次调整有哪些潜在标的？（1）可能会纳入的潜在标的目前，恒生综合指数成分股的筛选规则为：（1）过去12个月的平均月底市值排名在前95%；（2）过去12个月中最少有10个月及最近6个月中最少有5个月达到0.05%的成交量流通比率要求。其中，成交量流通比率的计算方法为：每个月交易量的中位数/月底总流通股数。考虑到深市港股通的纳入条件，港股通的标的筛选应该再加上一条：过去12个月平均月底港股流通市值大于50亿港币。

据悉，《通知》将于4月15日起执行，以网签日期为准，此前已完成网签的，则按原规定执行。解读：政策有收紧导向 从心理层面打击楼市小阳春针对上述政策，中原地产首席分析师张大伟分析认为，因为此前市场已经炒作收紧，因此，4月15日这一政策落地对市场直接影响并不大，但从心理层面肯定会影响楼市小阳春的持续，特别是对最近有所回暖的北京楼市将有非常大的影响。

一个必须承认的事实是，目前，国内乃至世界商业航天领域，还没有找到一套成熟的商业化模式，卫星应用还没有超脱“遥感、导航和通信”三大领域，尤其是如何从过去的对政府（2G）、对企业（2B）和对军队（2A），切入到直接面对消费者的2C模式，还没看到更好的办法。

国内汽车集团从最开始“以合资为手段”——试图成立合资学习技术、学习管理，靠着丰厚的现金流建设工厂，搞研发上产品，卧薪尝胆，时机到了一举干翻合资，逐渐沉沦到“以合资为目的”——合资这么赚钱，为什么要搞什么自主，老外不给核心技术我们高端发动机变速器造不出来，搞自主这么辛苦还不一定成功，成功了还不一定卖的出去，卖出去了也不一定能赚几个钱…．算了，还是躺着赚钱好，真香。于是部分有梦想的汽车人希望通过开放股比，倒逼中国汽车产业改革，让占着位置拿着大量政府补贴却不思进取的企业被市场淘汰，资源流向真正有理想有干劲的自主汽车企业，这样中国发展自主品牌才有希望。然而股比放开一提再提，过去这么多年却只是雷声大雨点小，可想而知这其中的利益关系之复杂绝不是我等韭菜可以琢磨的清的。