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当时小米联合创始人、小米生态链负责人刘德曾谈及过衡量已经成员企业是否成功的标准，单品年销量没过100万台就是不及格。也正是在这一理念驱动下，小米手机、小米路由、小米手环、移动电源等均成为颠覆性的爆品，累计销量均达到千万，成为特定市场的核心玩家。但是除了以上几个特定领域，小米近年再难在一个特定市场快速拿下千万级别的销量。

近年来，随着中国、印度、巴西等新兴市场国家的崛起，世界格局的多极化趋势更加明显。同时，气候问题、环境污染和逆全球化等众多全球性危机接踵而至。国家主席习近平在会见出席创新经济论坛的外方代表时指出，人类面临的共同挑战需要各国携手应对，没有一个国家可以成为独立的创新中心，或独享创新成果。创新成果应惠及全球，而不应成为埋在山洞里的宝藏。面对众多不确定性，各国需要联手合作，共同寻找解决方案。

不过不可预期的，始终是美国总统特朗普的行为：在此前的同类型谈判中，可以看到特朗普在决策上的反复。蔡开明预判，不排除在这个案子上增税，或者说在一定范围内增税的可能性。这意味着如同钢铝关税一般，有些国家可能得到豁免，而这也是日本此次寻求的目标。不过需要指出的是，在钢铝关税的几次豁免名单中，日本都是唯一一个没有得到豁免的盟友。

与“日益无聊”相对的，是CFido曾经犹如百家争鸣一般的景象。今年，围绕在华为左右的操作系统风波，让不少人都开始认识到操作系统的重要性。而早在1997年，CFido上就已经讨论起“中国是否有必要开发自己的OS”。求伯君在当时的讨论中认为“完全有必要”，他的理由有三：

在此情况下，此事以和解画上句号，未必是正义打了折扣，反倒是双方合意的妥善结局。而“合意”本就是司法调解制度的核心原则。法律的目的不是惩罚人，而是引导人。虽然该案被公众赋予了很多“匡扶正义、震慑坏人”的意义，但公众无需用抽象期许去绑架当事人的选择，要求滕先生“死磕下去”“较真到底”，而应先尊重他们自身的意志意愿。

造成空白的原因，多少与相关法律条文的缺失有关——事实上，现行的“铁路法”对高铁只字未提。“于法无据”也导致晚点赔偿的诉求均不了了之。甚至，有不少乘客向法院提起诉讼，基本都被驳回。而赔偿机制空白已经成为高铁运营中常见的投诉问题。因此，有必要把列车晚点赔偿机制提上议程。在这一过程中，可以参考航空法相关原则，厘清铁路部门责任，将晚点赔偿写入“铁路法”新增条款中，建立全国统一的列车晚点“赔偿标准”，以机制的完善促进铁路部门对契约精神的重视，让旅客得到的不再只是“闷热”。