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韩国政府还计划每年定造1-2艘LNG船，以促进韩国国内LNG船和LNG燃料需求增长，并考虑将国内沿海水域指定为排放控制区（ECA），激励私营企业增加绿色船舶订单。韩国政府希望借助援助计划，提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额。按照规划，韩国船企手持订单所占份额将从2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。

文章称，亚洲地区的两个最大重点领域将是交通和电力。到2030年，亚洲预计每年在基础设施建设方面将花费3.3万亿美元，其中80%以上就用在这两个领域。看看这些庞大的项目，始终都可实现效率提高。首先是设计和建设，然后是持续的监控和维护。按美元计算，节省的费用是惊人的。在项目设计方面，据估算，在设计阶段利用建筑信息模型（BIM）、物联网技术以及3D、4D甚至现在的5D渲染技术纳入传感器，项目总成本可节省多达10%。

一些项目，譬如中国的“一带一路”倡议和菲律宾的“大建特建”发展计划，都是说明一些国家如何为满足这些需求而积极行动的好例子。那么，在使亚洲的新基础设施更加安全、更有效率和更为持久方面，技术到底发挥什么作用呢？亚洲怎样才能避免发达经济体面临的问题，引领世界将技术用于基础设施设计和维护方面，为未来巨大的经济机遇提供动力？

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2009年武广高铁开通前后，湖南和湖北两地的各级政府部门竞相筑巢引凤，大规模兴建工业厂房，专门开辟“广东工业园区”，并为承接产业转移量身定做特事特办、先行先试的政策，以抢夺珠三角产业转移这块“大蛋糕”。彭澎此前和一些被招商的企业共同去招商地考察，但是有些地方地处偏远，交通不便，企业家们一听就打退堂鼓。

演讲强调教育之于个人的重要性在北京大学的演讲中，巴科认为，伟大的大学坚持真理，而追求真理需要勇气。“开创性的思想和行动往往是从大学校园里开始生长。改变传统思维模式需要巨大的决心和毅力，也需要欢迎对立观点的意愿，需要直面自己错误的勇气。伟大的大学培养这些品质，鼓励人们倾听，鼓励人们发言。”巴科说。