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轮胎销售情况：今年客车胎销量不如去年，销售压力尤其大。往年6-9月份的销量均比较稳定，今年从5月份开始变差，主要源于查环保，导致物流和客流减少。许多工厂因环保问题停产放假，工人被遣散回家，客流量变少，此外高铁的普及应用也影响了客车客流。值得注意的是，返点对经营客车胎的代理商利润影响不大，因此代理商不需要冲量，目前市场上客车胎的价格比货车胎要稳定。

轮胎产品结构变化：长途物流车辆多用真空胎，真空胎总体消耗量大，市场需求多，因此轮胎厂家都在抢占真空胎市场，造成竞争激烈，利润率低。矿山用工程车胎多用有内胎的轮胎，虽然有内胎轮胎的售价高，利润率也比较高，但轮胎企业普遍不愿意做。主要是因为有内胎轮胎经历的路况通常不好，造成爆胎率高，退赔率高达30%。

黄燕铭：经济基本面有时候宏观领先微观，但有时候微观也会领先宏观。现在面临的实际情况是微观的情况领先于宏观，微观的情况领先在于实地调研和接触实际经济情况。从实际调研结果来看，中国经济发展是难以平衡的，有些地方比较快，有些则落后一点，一些领先地区尤其是华东、华北、华南地区，整个经济变化还是比较明显的。所以我们可以看到房地产、基建投资回暖情况比预期好，虽然从宏观经济统计报表还没有反映，但微观实际经济表现已经出现了，有的朋友会问上市公司年表好像没有回暖呢？这个问题其实很简单，会计报表本身滞后于经济现状，所以投资研究不是简单地看报表，而是实际接触经济情况，而是研究经济状况的人普遍的心理预期是什么情况。所以现在经济好转的情况比人们预期的情况要好、也比经济报表的情况要早。那我们的投资应该怎么做呢？等到报表反映的时候，都已经晚了，所以这是我们面临的基本面。

但是200%的杠杆率还是偏高，可能还需要三年后的两年时间，最终把杠杆率调下来。力度控制好的话，既能去杠杆，又能保证总体的经济运行实际需求。❷结构性去杠杆。不搞一刀切了，谁的杠杆率高就去谁的杠杆。比如国有企业杠杆率偏高，那就重点是国有企业，国有企业去杠杆就要想办法把新增部分控制住，同时把存量解决。比如地方政府杠杆率太高，重点是地方政府。

我看了一下，我们基本上把国有企业和地方政府的新增杠杆控制住了，最近的央行货币政策报告已有体现。比如，地方政府的新增杠杆率实际上已经开始受到约束，约束的办法就是三条：现在主要是存量怎么办。这个问题倒是最近我一直在调研的一个问题，因为地方债务要还的话，一个是税收，一个是卖地，现在看来难度都比较大，我们只有6个省市是向中央交钱的，别的靠转移支付，没有钱还，卖地不断流拍。

从2013年开始，刘忠杭利用职务便利，为24家建筑企业在资质晋升中提供帮助，共收受人民币247万元、美元3万元。“有了第一次收钱的经历，对纪法的畏惧产生了更强的‘耐药性’，我的胆子也越来越大，全然没有了羞耻和顾忌，一次比一次收得自然从容、心安理得。”