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土耳其情报人员此前向美国官员透露，他们认为穆特拉比是在与沙特王储的一名助手通话。不过，在11月12日的一份声明中，沙特官员再次否认王储对于“针对卡舒吉的杀戮有任何了解”。对于穆特拉比在电话中说“告诉你的老板”一事，沙特的声明称，土耳其“允许我们的情报部门听取录音，但在任何情况下都没有出现这一表述”。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）7月18日从衢江区检察院了解到，2016年1月至10月，有十几人上了当，共被骗360万元，其中300万被麻某转给卓某，供其买名牌衣物、做美容、买豪车等。当年8月起，因迟迟见不到房子，有人起疑报案。责任编辑：余鹏飞

即完全放弃了将私人汽车作为城市交通的解决方案，换句话说，你花钱买了一个大玩具取悦自己，但城市和公共服务设施不会为此埋单，目标就是抑制私人汽车的消费意愿和使用强度。即便曼哈顿这样的富人区，每百套房屋配建的停车泊位也只有5个，仅23%的家庭拥有汽车，这不光低于纽约也低于全美的平均水平。中国也有这个趋势，人均汽车保有率最高的城市并非北上广深而是郑州、苏州、昆明和成都。

一名被邀请参会的业内人士告诉寻找中国创客，整个会议状态“比较亢奋”，会议全程都是一些所谓“币圈大佬”的演讲或论坛，并没有相关成果展示，而他参会的目的则是“与币圈大佬换名片”。一会议策划公司市场负责人告诉寻找中国创客，他2个月内已经承接了3场和区块链有关的会议布置、策划，“这些会议大部分都是一些营销会议。邀请来一些大佬、嘉宾站站台，找几个公司、发币的企业来赞助，然后吸引一众炒币者参会。自己不需要出什么力，还能两头吃。

光大证券分析师估计，如果北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个城市将新车指标从现在的66.4万辆提高一倍，整个中国乘用车市场就能实现2.8%的同比增长，中国汽车产业摆脱困境其实很简单。然而完全放开限购，也可能演变为车企而不是消费者的狂欢。中国巅峰时期曾有500多家整车厂商，放眼全球也是奇观，今年仍在生产新车的还有90多个品牌，虽然一部分只有个位数，2000年新能源汽车补贴出台后，全国冒出200多家造车新势力，仅上海就有数十家。

中国科学院可持续发展战略的研究也表明，以北京、上海为代表的15个主要城市所发生的交通拥堵，每天的处理费用就在10亿元以上。车主的损失也不少，百度地图有个数据，北京每年人均拥堵成本为4013.31元，重庆和上海紧随其后，二线城市哈尔滨也达到2537.24元。