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在智能网联汽车领域，长城汽车已深耕多年。7月15日，长城汽车“GTO全域智慧生态战略”正式发布。围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线（GTO：GreatWall Totally Online）智慧生态，开创出行机器人新时代。

平均计息负债与平均生息资产的比值，四大行基本相同且保持稳定，例如2017年四大行该指标为0.92左右。因此，生息率和付息率是影响净息差的两项重要因素。生息率是生息资产项下客户贷款及垫款、债券投资、存放中央银行款项、存放和拆放同业和其他金融机构款项的综合收益率，付息率是计息负债项下存款、同业及其他金融机构存放和拆入款项和已发行债务证券的综合成本率。

全球汽车行业正经历百年一遇的大变革，电动化、智能化浪潮之下，中国汽车产业正在迎来新的发展契机。对长城汽车来说，“新四化”的落地践行，能够帮助其产品力和品牌力全面提升，同时在全球化战略的推进之下，帮助长城汽车在规模和影响力方面得到提升，做出示范效应，彰显中国车企把握汽车行业变革、产业发展趋势的前瞻眼光。

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1、原料入厂难，成材出厂难，钢企将被迫减产按照往年经验，钢厂在春节期间，因原料价格频繁变动，成本控制等因素，对于原料一般都是备货至正月十五前后。现在，因为公路运输管理限制及港口、焦煤集散地汽运发货的限制，导致钢厂原燃料运输限制，不能及时到达厂区，最终将导致钢厂将因原燃料紧张而被迫限产。 疏通原料运输通道需要各钢厂想方设法来解决，保障生产有序进行。

财报显示，国都证券2018年可供出售金融资产减值损失为2.47亿元，去年同期为0.23亿元。2018年资产管理业务营业成本为2.77亿元，同比增加243.19%，主要因为本期计提的资产减值损失大幅增加。在年报中，国都证券未披露参与的资管产品明细，不过就其旗下产品来看，“踩雷”的情况并不罕见。