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由快车、专车培养起来的乘车习惯，已经让乘客以专业服务的标准来要求拼车车主。换句话说，出行服务的便利提高了人们的服务预期，降低了对共享出行的接受度，这也是顺风车边缘化的一个重要原因。其实从一开始，顺风车的商业逻辑就是很难成立的，在快车、专车起来之后愈发如此。在国内社会环境中，信任成本、沟通成本、双方预期磨合成本、风险成本都使得顺风车的“经济性”大打折扣，只有在跨城拼车这样价格优势显著高于撮合成本的环境中，顺风车才会成为“主角”。这还是在准入门槛降低，监管相对“宽松”的条件下（比如，滴滴对于顺风车单数的上限是15单，明显高于一些地方政府规定的两单以下）。

对于近期贵金属普遍上涨，薛娜认为，主要原因是自去年四季度开始美国经济增长放缓，美股大幅波动，令市场预期美联储放缓加息、暂停加息甚至降息，也就是货币政策更加宽松是贵金属上涨的最主要原因。“未来要看美国经济增长状态，美国目前处于经济周期复苏阶段的尾声，若陷入衰退，美联储降息救市的话，贵金属大概率将迎来牛市。但是近期美国经济数据表现还可以，美联储会议纪要透露仍在讨论加息，美国经济年内陷入衰退的概率不高，因此短期内贵金属牛市大概率不会来临，建议投资者短期不要追涨，未来可持续关注美联储货币政策。” 薛娜表示。

公司的亏损净额由截至2018年5月31日止五个月的人民币50.6百万元增加至截至2019年5月31日止五个月的人民币138.4百万元，主要由于因员工成本增加导致公司的行政开支由人民币26.8百万元增加至人民币74.6百万元，员工成本增加归因于公司在截至2019年5月31日止五个月内摊销在完成收购Keystone若干里程碑事项时授予其行政人员的花红。

这个比较“囧”的局面直到我国引进伊尔-76才有所缓解，但是毕竟伊尔-76引进数量太少，还无法进行仿制，数量上甚至无法满足军方某一特定任务需求，于是运-8深度改进型又被提上了日程。运-9是一种载重为20吨、类似美国C-130J的中型多用途运输机，可以说是陕飞在运-8近30种改型积累后的力作。运-9主要改进是换为国产涡浆-6C发动机，采用了6叶片复合材料螺旋桨，可以达到5100马力，并且油耗下降明显，优化了在高温、高海拔地区的起降性能；此外还提高了机翼强度，采用了机翼整体油箱设计方案，把油料装载从14吨大幅提高到了23吨，这也使得其最大航程从3100公里飙升到了5000公里，滞空时间也延长到了10小时，可以说满足了军方战役级别的运输需求；此外，在操作驾驶方面，运-9也与国际接轨，采用了流行的“全玻璃”驾驶舱，数个液晶屏可以显示整机所有操作信息，一举改变了原来仪表多如牛毛的落后驾驶方式；并且运-9作为一款运输机，货仓尺寸也有所增加：长度增加到了16.2米、高度恢复到了2.6米、最小宽度提升到了3.2米，整体容积增大不少。

博时基金魏凤春也认为，在基本面改善尚不确定的条件下，股指空间或难进一步打开，但结构性或者交易型机会已显著增加。结构方面相对看多科技成长，建议沿可持续回购、股权质押风险缓释两条线索寻找反弹标的。长信基金表示，随着改革相关利好政策的不断出台，市场信心有望逐渐恢复，震荡反弹行情或将延续，但过程仍将反复，未来可把握结构性投资机会。在当前时点，优选行业、精选个股仍是较为合适的投资策略。

简而言之，公司亏损主要源自员工成本增加、研发成本增加和营销开支的增加，公司的快速扩张导致的成本前置是公司亏损主要原因。现金流方面，目前公司依赖股东的资本出资及银行贷款作为流动资金的主要来源。公司亦自现有商业化产品（包括VenusA-Valve、V8及TAV8）的销售收益中产生现金。公司的现金及现金等价物由截至2019年5月31日的人民币128.6百万元增加至截至2019年9月30日的人民币292.1百万元。上市之前公司自经营活动产生负现金流量，原因是自公司的销售产品（VenusA-Valve、V8及TAV8）产生的现金不足以支付因与公司全面产品组合有关的销售及分销、研发及行政活动所产生的开支。