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随着日本对美国的贸易差额在美国贸易逆差中的占比逐渐下降，中国对美国的贸易顺差占美国贸易逆差的比重持续上升。特别是2001年中国加入世贸组织以后，中国对美贸易顺差占美国逆差的比重持续上升，基本上接替了日本的角色。2015年以后，最高的时候美国对华贸易逆差占美国总逆差比重达到46%。2008年以后德国对美国的贸易顺差占美国贸易逆差的比重上升到10%左右。日本没有继续上升，维持在8%、9%的水平。看上去好像中国替代了日本的角色，但实际上有一个重要不同，中国对美国的贸易顺差和日本对美国的贸易顺差，虽然占美国逆差比重在高点的时候都达到40%以上的水平，但当年日本对美国的顺差当中加工贸易占比较低，而中国的加工贸易占比显著高于日本。因为加工贸易的增加值率比较低，所以同样中美的顺差和日美的顺差在美国逆差中的比重如果接近，中国获得的利益是远低于日本的。如果我们对中美贸易差额做一个评估，顺差在中国，但利益在双方。

剥离资产能否涅槃重生拜腾若成功收购华利汽车，将留给一汽夏利喘息的机会。一汽夏利方面表示，如果此次转让能够成功，将在解决华利15万辆工厂房产证办理问题的同时，补充流动资金，支持公司的后续发展。夏利停产，专注做好骏派。尽管一汽夏利将“逆风翻盘”的机会押注在骏派系列车型上，但是从6月份的销量来看，这一“押注”充满了风险。数据显示，骏派系列1~6月份的销量分别为2021辆、1872辆、2858辆、2245辆、2167辆、1244辆。除了2月春节期间，其他几个月销量都超过2000辆，但是到了6月份，骏派系列销量骤然下降到1244辆。

“减税降费安排在更重要的位置上，这符合我们此前的预期。”交通银行金融研究中心高级研究员刘学智对《华夏时报》记者表示。在中国国际经济交流中心咨询研究部副部长王军看来，明年减税规模或达1.5万亿。同时，为使市场建立正向和可持续的良好预期，应明确提出每一年具体的减税规模，而非含糊其辞。例如，每年可确定减税规模为1万亿——1.5万亿元，甚至可以更多，并持续若干年。

这其中，对于近两年来备受消费者推崇的“百万医疗保险”，监管方面也提出了具体的监管意见。在银保监会连同《意见》同时发出的《人身保险产品开发设计负面清单》中，明确禁止保险公司在设计这类保险时，给消费者留下“大坑”，其内容包括：费用补偿型医疗保险，为追求营销噱头，在严重缺乏经验数据、定价基础的情况下，盲目设定高额给付限额，并在短期健康保险中引入“终身给付限额”“连续投保”等长期保险概念，夸大产品功能，扰乱市场秩序。费用补偿型医疗保险产品定价未区分社保、非社保。银保监会同时向保险公司发出《人身保险公司产品自查情况表》，回答产品是否存在问题，同时提出整改措施。

而在青浦区，2016年8月，葛洲坝地产以9.7亿元一举拿下青浦区盈浦街道胜利路西侧02-01地块，楼板价32149元/平方米，溢价率114.32%。在位于青浦区诸光路与徐南路交叉口的葛洲坝虹桥紫郡公馆，记者了解到，项目还未开盘，预计最快在8月底9月初拿到预售证。

但从当前行业参与者的角度来看，行业生存现状并没有外界想象的那么“乐观”，反而面临诸多挑战。“确实有的公司一两年不开张，但开张吃三年，一旦遇到大的项目，收益率会很高，所以让人感觉这是一个利润率比较高的行业，但是也有一些小项目，也只是能活下去而已。每家机构的尽调风格以及拿项目的能力差很多，资产推到最后面，核心的问题是要把这个东西流转出去，得有人来接，非常考验公司的整合能力。”上述北京从业人士指出。