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轨道交通项目的运营具有时空局限性，盈利空间有限。地铁每天的营运时间是有限的，不可能像其他行业那样，加班加点可以生产出更多的产品，以增加收入。对此越秀将面对诸多挑战，在拿下两宗项目购买权后，资金能否如期到位？轨交+物业”的商业模式是什么？越秀地产如何运用这一重要模式？又如何规避轨道资源整合、业务分配中存在的风险？《商学院》记者就此类问题，向越秀地产方面发去采访提纲，截至发稿日期，未收到回复。

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这些举措终于让知识产权法律人期盼已久的“传说中的春天”看到了实质性的动作，也鼓励和增强了国际大企业对于中国司法保护知识产权的信心。前不久，广东高院判决王老吉诉加多宝的商标案件一审赔偿14.4亿元人民币，这个案件已经成为目前为止最大金额知识产权判决赔偿数额，而另外索赔32亿元的标准必要专利案件已经在广东省高院审理之中，预计很快中国即将出现类似美国专利诉讼案件那样数以亿元计的赔偿判决。以经济赔偿引导企业投入研发并享受科研的经营成果将成为活生生的现实。

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大举拿地，易居智库市场研究总监严跃进向《商学院》分析指出，融资面不断宽松，房企有能力购地；另一方面，房企也有积极补库存的需求。不过，2018年越秀地产的总负债高达1259.09亿元，在债务账龄方面，截至2018年底，越秀地产一年内到期的借贷为57.86亿元，第二年到期的为84.61亿元。由此看来，短期的偿债压力、逆势之下重启全国化扩张进程以及高开发难度的TOD项目（轨道+地产项目）对越秀地产而言恐怕“压力山大”。