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该飞机于去年8月交付给狮航，失事时使用时间不超过3个月。据界面新闻3月10日报道，印尼狮航坠机的调查倾向于认为，飞行数据传感器存在问题，可能会反馈错误数据。彭博社称，在某些情况下，比如飞行员手动飞行时，若传感器发现可能出现空气动力学失速的问题，737 MAX飞机会自动将机头向下推。

茅台酒产能的“膨胀”虽不是什么秘密，但也许不止1.33倍的量。以贵州茅台IPO时曾经的募投项目1000吨茅台酒技改工程为例，该项目在有年报显示生产经营数据的2002年底时已生产茅台酒2776.47吨，到2003年末则共生产4301.35吨茅台酒，相当于2003年该项目产出1526吨茅台酒基酒。而此后每年该项目的实际产量也均保持在设计产能的1.5倍左右，截至有该项目数据公布的2013年，该1000吨项目累计共生产茅台酒基酒19947.81吨，也就是说，包含2001年在内的13年时间，该项目实际每年产出约1534吨茅台酒基酒，而且2001年无法判断该项目对生产的贡献，也就是说茅台酒实际产能大概可以按照规划产能的1.5倍来计算。

熟悉茅台镇的张益凡也表示：“在茅台镇范围内还是可以增加产量的，那个地方对于酿酒来说还是不小的。”增加直销来控价除了量之外，影响茅台业绩最重要的因素便是价格了。2018年初，贵州茅台时隔5年后再提价，消息出来后，贵州茅台市值迅速突破万亿。对于贵州茅台来说，已经明确表示近几年“不提价”，并且采取增加直销、增加投放等措施企图“控价”。那么未来969元之外的利润空间分配问题就将长期存在。众所周知，在飞天茅台的价格分配中，贵州茅台仅拿走了出厂价969元/瓶的部分，超出的大部分溢价则被经销商、酒商、零售商等众多中间环节拿走。“969元之外的利润分配很关键，是导致今年集团销售公司受到众多股东反对的直接原因，也是贵州茅台真正一瓶难求的重要原因”，某市场人士告诉记者。在总体增量有限且要冲击千亿目标的情况下，贵州茅台对969元之外的利益分配又怎会视而不见呢？其中，直销与定制在控价之外，也无形中起到了扩大贵州茅台收益的作用。

下游需求的差异化会倒逼上游的亲子游产品供给市场的变化和改革。上游亲子游产品会更多考虑和结合下游需求的变化，在自身的定位上实现差异化。亲子出行“会员经济”的趋势显现。从艾瑞咨询2018年调查数据看，亲子出行人群最近一年携孩出行多数集中中1-4次，而每次出行天数3-5天的占比超50%，接近于长距离出游的天数，并且亲子出游明显具备多次消费、长期消费的趋势，未来，对于亲子出行人群，亲子游将在孩子成长的一段时间内成为其重复消费的重要项目，并且对于亲子游产品的需求将不断提高，差异化需求不断丰富，对于亲子游产品市场的促进作用更为明显。相应的，亲子游市场以及优质的亲子游产品会通过会员等方式将自己的核心客户、消费能力较强的客户、对亲子游产品较依赖且会重复消费的客户进行绑定，提供更加优质和差异化的服务，亲子游市场的会员经济趋势明显。

蒙哥马利说，起飞后不久，飞行员宣布紧急状态，飞机返回洛杉矶国际机场，并安全降落。联邦航空管理局发言人伊恩·格雷戈尔说，紧急情况是发动机故障。地面上录制的视频显示，火焰从飞机一侧喷出，散发出黑烟。菲律宾航空公司表示，342名乘客和18名机组人员都是安全的。

此前，2017年，原天津信托通过集合资金信托计划持有10%的股权被泛海实业等6家公司承继，按照持股比例每 10股配 7 股，认购了原天津信托5.95 亿股普通股，补充了核心资本。在渤海银行第二次增资资本坐实后，天津市属国企——天津泰达投资控股有限公司认缴出资约36.13亿元，持股比例25.00%，为第一大股东。天津泰达握有泰达股份、津滨发展、泰达物流、滨海投资、泰达航母5家上市公司。