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3．应对中国汽车工业全面开放新形势的需要中国计划五年分三步放开汽车行业外资股比限制，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过两家的限制。这是国家对外开放的大战略。为什么今天提前了半个小时开会，因为接到通知今天10点我们还要看中国改革开放40年大会。国家大门放开之后是什么样的格局呢？少数企业做优做强，成为在国内外市场具有很强竞争优势的跨国企业。我们期待这次股比放开以后，中国能出几家跨国集团，能不能还是个问号。部分企业将被外资收购或重组，一定会有企业被收购重组，或者说国际三大商用车集团都想对中国企业进行收购重组。大部分企业存在着被淘汰出局的风险。随着大数据时代的带来和新商业模式的出现，大家对商用车业务还蠢蠢欲动，都想进入这个行业。市场将会回答你进入这个行业对不对。

未来怎么办？很简单，各自参与全国竞争、全球竞争，但是我们要建立差异化的竞争优势，建立全球合资合作的优势，建立资源合作共享的优势，把这三个优势聚集起来，共享战略资源，相互学习提升，使中国重汽和陕汽重卡共同迈向世界一流，这就是我的梦想。有人说你的梦想是不可能的，我说你先等等看；有的人说我管不了这里，管不了那里，请你放心一定会管得非常好，我劝你把心放在肚子里，我们一定会共同为社会和股东交上一份满意的答卷。

同一年时间里，约翰·麦卡锡发表了文章《Programs with Common Sense》，提出了“Adivece Taker”概念，文章描述的假想程序可以被看成是第一个完整的人工智能系统。影响：机器学习概念诞生，得益前辈们在这个领域的研究，才让DeepMind公司在60年后成功开发了围棋AI，挑落了人类棋手。机器学习也成为了人工智能领域里最为重要的研究分支之一。

或面临更大分化正如当下不少互金企业出现“爆雷”，一些企业却选择赴海外上市一样，在21世纪资本研究院的了解中，多数受访人士均认为整个行业在未来仍将出现分化，且分化程度会越来越大，并认为在下半年乃至明年上半年，行业的上市潮会来得更猛烈。7月31日，苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言表示，2018年以来，随着宏观层面去杠杆加速推进，债务人违约风险增大，互金平台资产质量趋于恶化，再加上行业事实上的本息兑付，意味着平台的风险准备金持续被消耗，风险抵御能力急剧下降。

“我国第三产业占比较低，导致物流需求规模偏大，是我国物流总费用与GDP比率偏高的根本原因。”交通运输部交通科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，其他原因还包括我国产业与资源呈逆向分布、生产力水平较低生产方式粗放、交通运输结构不合理、多式联运发展滞后、运输装备差距明显、信息化发展滞后等。

相互保险最本质的特征一定是以客户的价值最大化为导向，以客户需求为导向、以会员利益最大化为导向。客户利益、需求导向、会员利益最大化，它的本质跟互联网精神是高度一致的。我是做传统保险出身的，在相互保险的筹建和运营过程中，我自己感受最深的是，产品导向、销售导向、客户导向、需求导向是冲突的。从产品导向、销售导向转向客户导向、需求导向是很痛苦的过程，我们内部也有非常大的争议。但是，我仍然坚持认为客户导向、需求导向，会员利益最大化是代表相互保险的方向，是相互保险最大的特色。