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与此同时，对汽车行业的出货量放缓，数据显示2018年，对北美汽车OEM和一级供应商客户的发货量仅为19178辆。这比2017年的21732台低了12%。总体而言，2018年，汽车行业仅占北美机器人总出货量的53%，为2010年以来的最低比例。

同杀人犯们的斗争罗森返回南京后大屠杀仍在进行，他立即揭露日军暴行，回击日军所谓的“秋毫无犯”宣传。他在1月15日发回德国国内的报告中说：“日军放的大火在日军占领一个多月后还在燃烧，凌辱和强奸妇女与幼女的行为仍在继续。日军在南京的所作所为为自己竖立了耻辱的纪念碑……这些妇女身心受到严重损伤，她们先遭到轮奸，然后不是被刺刀杀害就是被其他物件打伤。

从理论上，我同意这样的观点——或者更确切地说，我还没有充足的理由否认这样的观点。不过，在实际操作中，拆分像Facebook这样的企业可能要比拆分AT&T这样的企业更为困难，其结果也更加难以控制。2014年的诺贝尔经济学奖得主让·梯若尔（Jean Tirole）曾经讨论过拆分Facebook的可能性。在他看来，用拆分来破解Facebook的垄断是很没有操作性的。他指出，用拆分来破解垄断的最关键工作是将垄断企业中的自然垄断业务和竞争性业务分开，同时将其拥有的关键设施（essential facility）向公共开放。例如，在AT&T的拆分中，本地通话业务是自然垄断的，而长话业务的竞争性则相对较强，两块业务的区别比较明显，因此对其拆分是比较容易操作的，而在这个过程中，原本由AT&T垄断的本地回路（Local Loop）等关键设施也很容易被甄别和开放。但对于像Facebook这样的多边平台企业，其各业务之间的相互支持要远比AT&T更为紧密，关键设施的甄别和剥离也要困难得多。尽管从理论上讲，我们可以将Facebook的业务区分为社交、广告等部分，但在实践中，广告业务用到的是社交提供的数据。如果要将这两块业务分开，那么这两块业务就都难以独立存在了。换言之，如果要像拆分AT&T那样按照业务来拆分Facebook，那无疑就是要消灭Facebook本身，这显然是不合适的。与此同时，Facebook是一个全球性的企业，因此要按照地域来对其进行拆分也几乎不可能。那么，按照休斯建议的那样，把WhatsApp和Instagram重新剥离出去呢？恐怕也很难。由于WhatsApp和Instagram本身的盈利都很困难，因此可以想象，一旦独立，它们的财务状况可能十分糟糕，或许在不久的将来，它们还会重新成为Facebook的一部分。

无论如何，新产品已经带来了许多的惊喜，赢得了许多的欢呼。苹果公司的菲尔•席勒在发布会上说，这款新手机“令人难以置信”。席勒说，这是我们多次尝试后制造出的最好的iphone。这款手机的处理器速度比以往的都要快，存储容量也更高，这全靠苹果新的A12仿生芯片。席勒说，XS系列是“我们生产过最漂亮的iPhone”。（实习编译：林亚俊 审稿：李宗泽）

高通正是因为这种收费模式而遭到诸多非议。不过，这并不是高通开创，也非高通独有的模式，而是移动通信行业沿用了数十年的固有秩序，曾经的移动通信霸主摩托罗拉、诺基亚同样也是按照这种标准收取专利费。当初这一收费模式的原因也很简单，鼓励通信巨头投入资金和资源进行研发，推动整个移动通信行业发展，因而希望分享行业发展的回报。

兴化农商行板桥支行违规操作贷款并非个例，同样的剧情也发生在朱先生身上。朱先生向时间财经介绍，“因为帮助一个朋友，他以我的名义借了30万元，这笔贷款却被原行长潘程使用，到期后没有还贷，而担保人偿还本息32万多元，现担保人把我告上法院。由于潘程的失联，只能由我承担这30多万元债务。我认为，银行监管负有一定责任。”