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这一优惠政策得到了国会民主党人的大力支持，但参议院环境与公共工程委员会主席、共和党参议员约翰·巴拉索（John Barrasso）已提议立法彻底终止这一做法。去年12月，白宫经济顾问拉里·库德洛（Larry Kudlow）表示，唐纳德·特朗普（Donald Trump）政府希望结束对电动汽车和包括可再生能源在内的其他相关项目的补贴。

对此，公司也将对主要客户的依赖列为风险之一。有3户“三类股东”相比之前的招股书申报稿，在此次更新的招股书申报稿中，艾融软件还主动披露了“三类股东”的情况。《每日经济新闻》记者了解到，艾融软件的实控人为吴臻、张岩，二人为夫妻关系，直接和间接合计控制公司55.82%的股份。

村保安队长：曾调解了四五次福庆村保安队负责人蔡队长向红星新闻证实，从去年5月，他接手保安队工作至今，他曾先后四五次去调解老人与大儿子的矛盾。蔡队长称，平时，老人未与儿子们住在一起，独居，“他们住在二儿子的两间老屋内。”“老人诉称，大儿子没有抚养他们。”蔡队长告诉红星新闻，“其实，大儿子和二儿子，每月分别给老两口500元。他们主要是觉得，大儿子没有关心他们，照顾他们。两位老人都生病了，都在吃药，打电话给大儿子，要去看医生，大儿子老说没空。”

“押金=负债”“原本计划后续资金一经进入，第一时间补上之前挪用用户押金的窟窿。”钟飞挠了挠头说，“机器一旦运行起来就很难停下，何况这还烧的是用户押金。”事实也确实如此，ofo优先考虑的“自保”是，保证企业在竞争中依然能快速运转，资金链不能断，继续挪用押金，直至见底。

2.2 以双积分政策为核心构建新能源汽车发展长效机制相比需求侧的财政补贴而言，双积分政策发力于供给端，既有节能油耗、新能源汽车积分占比的硬性约束，又有积分交易、转让的价格信号引导，将在后补贴时代对促进行业发展发挥重要作用。2017年9月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，并于2018年4月开始实行传统燃油车平均燃料消耗量（CAFC）积分和新能源汽车（NEV）积分并行管理政策。然而由于标准较为宽松，行业NEV正积分出现过剩、价格交易价格偏低。乘联会数据显示2018年NEV积分比例达到17%，远高于10%的目标值，国内首批交易积分均价仅有300-500元/分，远低于中汽中心1000-1500元/分的指导价格。2016年至2018年国内CAFC负积分从-124.47万分扩大到-295.13万分，企业实际油耗不降反升，有违双积分政策初衷。2019年7月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），主要体现出三点变化：

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