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然而自筹划阶段开始，市场对这次收购的争议就一直不断。首先是东芯通信成立以来从未盈利。公告显示，收购完成前，2011年至2014年，东芯通信的营业收入仅有10万元、20万元、10.5万元以及24.6万元，历年净利润也连续为负，分别为-665.8万元、-1142.5万元、-1381万元和-74.7万元。收购之后，根据全志科技相关年报数据，东芯通信2016年和2017年营收分别为286万和529万，净利润为-771万和-5142万，亏损甚至成数倍的放大。
深圳惠程：拟与成都高新区发起100亿元数字文创产业基金深圳惠程（002168）7月29日晚间公告，公司与成都高新区签署《战略合作框架协议》，双方拟在产业投资、成立产业并购基金等方面进行深度合作。其中，拟共同发起设立100亿元规模的数字文创产业并购基金。
责任编辑：陈鑫文/ 本刊记者 王伟 特约撰稿人 袁素电动汽车无线充电行业似乎正在迎来属于自己的春天。今年2月，成立十余年的美国无线充电企业WiTricity宣布，并购通信巨头高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得高通1500项相关专利、所有的客户和授权。WiTricity公司CEO 亚历克斯·格鲁森近日对《能源评论》表示，将以开放的心态，通过与TIER1、主机厂合作的方式进入中国市场，在中国设立制造基地等事宜也在筹划中。
自本月初，日本宣布对出口韩国的三种半导体产业原材料加强管制后，韩国方面多次呼吁同日本举行对话，但日本方面似乎不为所动，甚至考虑对韩国采取更加严厉的贸易举措。李洙勋表示，如果日方继续对韩国实施制裁，韩国将不得不采取相应的应对措施。韩国前任驻日本大使 李洙勋：如果日本政府继续对韩国实施贸易打压，韩国政府将别无选择，只能采取反制措施。
种种迹象表明，富临精工巨额资产减值损失与坚瑞沃能紧密相关。富临精工披露的2017年期末应收账款余额最大前五名客户中，坚瑞沃能及其子公司占据四席（包括深圳市沃特玛电池有限公司、陕西沃特玛新能源有限公司、陕西坚瑞沃能股份有限公司、荆州市沃特玛电池有限公司），应收账款共计约10.17亿元，占公司前五大应收账款合计数比例近90%，按10%的比例计提坏账准备金额1.017亿元。
李晓华表示，从长远来看，共享汽车是一个大势所趋的方向，“未来汽车朝智联网，无人驾驶发展之后，拥有汽车就没有太大的意义了。”不过，李晓华指出，共享汽车企业目前碰壁可能是因为与中国城市汽车拥有量的发展错位，没有抓住最好的时机。“汽车饱和度没有这么高的时候发展共享汽车，没准儿是个机会，但现在私家车拥有量已经很高了，使用共享汽车的人可能不是很多。”
