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特斯拉在这份声明中写到：“这起事故发生的唯一原因，就是黄先生并没有注意前方的道路情况，尽管车辆已经多次对他进行了提醒和警告。”目前美国国家运输安全委员会的调查员正在对这起事故进行调查，同样接受调查的还有今年一月发生的另一起事故。今年初在洛杉矶，一辆特斯拉Model S在使用Autopilot的时候与前方的一辆消防车发生了追尾。Autopilot是特斯拉车辆所配备的一个驾驶辅助系统，这个系统可以在特定的情况下实现车辆的自动驾驶。但是特斯拉表示，在使用这个功能的时候，车主依然必须要时刻注意前方的交通情况，并且要做好随时接管车辆控制的准备。

“核心三要素”的发布，让CPU自主可控有了评判的准绳。当然，这些并不是评价CPU自主可控的全部维度。就自主可控程度而言，比如是否在境内流片生产，配套的软硬件是否也自主可控等维度又可以用来进一步区分CPU的自主可控程度，但这首先是在满足CPU自主可控核心三要素的基础之上。

所有衣物右边的裤腿都被剪掉了，这个穿着单腿裤子的29岁姑娘甚至考取了驾照，还学会了开叉车和电焊。她微微下蹲，用一只腿稳定住身体，身体前倾，双手牢牢握住随时都在蹦出火花的焊枪。电焊是她如今谋生的手段。罗雨每天干8小时，和其他电焊师傅一样，靠手艺吃饭。工作之外，她用一只腿开车、干农活、健身，蹦蹦跳跳地拄着拐杖逛街试衣服。

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栅格舵另一大技术难点是热防护技术，在一子级返回飞行的过程中，由于速度高达2300m/s，导致栅格舵需承受上千度的高温和数吨的冲击力，若防热措施不到位，将导致栅格舵在高温下损毁。由于栅格舵团队对自身产品的高标准、严要求，瞄着标配化方向发展，轻量化、减少运载能力的损失是很重要的一点。为此，选用何种防热材料、设置多厚的涂层厚度才能在保证耐高温和轻量化之间取得最优。机械总体设计师李瑞鸿为此绞尽脑汁，通过调研多家材料生产单位，试用多种涂层厚度，排列组合下来也有近十几次的防热试验。进行防热试验的场所异常闷热，李瑞鸿时感胸口堵塞，却坚持每一次都到现场检查和协调，陪着做完每一次试验。皇天不负有心人，多次试验后总算攻克了舵面前缘热防护技术，保证了栅格舵系统成功抵御外界复杂环境的影响，圆满完成试验任务。