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另一方面，高成本新能源汽车销售比例的提升，遇上新能源汽车补贴的下滑，反而可能进一步加剧车企的资金压力。以比亚迪为例，数据显示，比亚迪上半年总体销量22.8万辆，同比微增1.59%。其中，比亚迪新能源汽车累计销量14.57万辆，占总销量比例已从2018年的33.4%大幅提升20个百分点至今年的63.9%。

但V社重回游戏研发领域的第一炮就来了一个哑炮，这对于V社而言不得不说是一次打击。游戏大厂出逃 Steam冰火两重天对于V社而言，如果它是如腾讯、网易一般的研发商，那么《Artifact》式的失败或许会显得无关紧要，毕竟它只是众多产品当中的一个失败品而已。

当车企争先恐后地进军新能源产品领域时，内心总是怀揣着一个庞大但未知的冒险计划，或为金额高到足以抹平亏损的补贴，或为尽早在下一个汽车百年占据先发优势，又或者只为一场不甘示弱的中年赌局。李文博LWB记者 | 李文博“我们没有想到中国新能源的政策实在太复杂，每个地方的国补、地补、牌照和户籍限定等都不尽相同。这也导致线下交付稍滞后，目前产能是完全跟得上的。”

不容忽视的是，“本意向书的有效期为6个月，正式协议的签署尚需满足一定的条件。”这意味着无论是喜临门还是顾家家居，目前都是意向性合作，顾家家居当前并没有真正入主喜临门。然而，距离意向书到期愈发临近，双方合作是否继续仍待分晓。责任编辑：霍琦周鸿祎对会场嘉宾和观众讲道，总有人站在行业特别高的高度去做预言，“可是你问一问在座这些特别有经验做投资的人，大家真的投对这些项目，包括今天看到一个明星公司，真的是当年预言出来的吗？我一直不相信这种成功学，我觉得很多人都探索出来。”

但随后八年里，李嘉诚并未将该项目完工。长实集团今天的最新回应称，该项目进展缓慢是由于政府延迟交地，目前该项目部分楼体已近封顶。底价囤地、缓慢开发一直是李嘉诚“长江系”在内地地产开发的常见策略。比如，长实集团目前计划出售的上海真如项目，系2006年以22亿底价拿下，此后时隔三年才开工，至今规划中的300米超高层写字楼仍未竣工。但十三年过去，上海地价飞涨，该项目估值已高达200亿元。

在问题重重的情况下，日产对掀起纯电动汽车（EV）热潮的中国市场寄予希望。“虽然没有详细公布，但实际上中国合资公司的纯电动汽车销量达到2.3万辆，同比增至3倍”，日产社长兼首席执行官（CEO）西川广人在财报说明会上这样表示。在面对美国销售减速、与法国雷诺的资本关系调整等犀利问题的背景下，西川对中国市场持乐观态度。2017财年（截至2018年3月）中国市场的营业利润同比增长约2成，达到约1700亿日元。这一数字已接近下降3成、降至约2000亿日元的北美市场。