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如果当时双方的洽谈取得进展，可能会是一件皆大欢喜的事情。毕竟，当时奇瑞正面临销量下滑的困境，加之自2013年起回归“一个奇瑞”的战略，着实让包括QQ在内的车型都面临被逐渐边缘和退市的压力。而塔塔作为印度最大的汽车工业集团，旗下塔塔汽车从商用车起家。虽然早在1999年就进入乘用车领域，并推出自主研发设计的Indica和Indigo系列产品，但其市场占有率也仅为15%左右，与本土第一大汽车公司的声名并不匹配。由于人均GDP相对较低，因此在印度市场上的车型，均以廉价的经济型小车为主，日系车在当地占有绝对的市场份额，其中最大的赢家为铃木汽车。

而比亚迪，建有一个数万条参数曲线汇聚而成的材料数据库，材料应用相关的综合仿真能力在国内名列前茅。比亚迪在材料上的布局，最终赋能给电子、电池、汽车、轨道交通等各个业务板块，不但帮助其赢得竞争优势，还在更大意义上，重新改写行业规则。2011年之前，手机乃至几乎所有3C产品，一直使用塑料后壳。

今年夏天，马斯克越来越古怪的行为引来了股东的诉讼，以及SEC和美国司法部的调查。今年8月，马斯克在推特上发文称，他正考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，且资金已落实到位，但他未提供细节。这条推特消息震惊了投资者，许多人对他所说的资金已经得到保障表示怀疑。但是，随后曝光的信息显示，资金其实并没有完全落实。

也就是说，华联股份2018年主营业务实际上严重亏损，该公司在靠副业投资业务的利润来补窟窿。透镜公司研究注意到，自从2001年以来，华联股份在大部分的时间里，一直都处于主业运营持续亏损靠副业补窟窿的尴尬状态：在长达18年的时间里，华联股份有13年处于营业总成本大于营业总收入的状态；而剩下的5年间，其营业总收入和营收总成本之间的最大年度“顺差”也只有2666万元，这一最大“顺差”是于2012年创下的。

根据新规，若不更新使用协议，相关机构和商家就不能再给用户发送邮件，从而与用户“失联”。因此各个机构已经使出浑身解数，通过“声情并茂”的邮件试图与用户保持联络。《环球时报》记者近日也遭到此类信件的“轰炸”，每天数十封邮件要求记者同意用户协议。由于媒体的不断报道，大多数欧洲人已了解到该新法规，并认真回复邮件。