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但是，因为现在高低硫燃油的价差过大，如果使用高硫燃油成本可以大大降低，也有船东可能会将高低硫燃油的转换时间推迟到“限硫令”的时间点，可能到12月份底，所以12月份大概率是有进一步的高低硫燃油的转换，高低硫燃油的需求“天差地别”或将进一步演绎。

产能瓶颈也未必拖死特斯拉。其一，特斯拉有旺盛的真实需求支撑。宝马研发总监Klaus Frölich曾经语出惊人，他说“电动车不存在真实消费需求，有的只是监管需求”，这话很多人有共鸣，但并不适用于特斯拉。去年中国纯电乘用车销量是759777辆，大部分为比亚迪这样的传统车企包办，造车新势力的实际交付数量很可怜，蔚来勉强破万，威马3844台，小鹏12月才开始交付，只有3位数。特斯拉全年则有245340辆，比历年交付总和还多，关键是新车均价优势明显。

“抢出口效应导致的中小企业出口新订单PMI回升，对中小企业的PMI回升起到了一定的作用，并影响到了中小企业新订单PMI的回升。”银河期货分析师李宙雷分析认为，随着抢出口效益的减弱和消失，两大指标走势将趋于统一。财新智库莫尼塔研究首席经济学家钟正生表示，10月中国经济继续以较快速度修复，倘若终端需求尤其是基建和出口好转得以持续，制造业将逐步具备企稳基础。

有订单的产能才有价值，在美国预订Model 3需要1000美元预付款，后来马斯克要求用户追加2500美元，51.8万订单中仍有45.5万转为净预订，单是这笔收入已经相当可观，换成蔚来的话，就算有50万辆的产能，到哪儿去找这么多用户？蔚来甚至干脆放弃了在上海嘉定自建工厂的计划，这就很说明问题了。

沪上一位分析师表示，短融余额上限提高和金融债发行能够直接为大型券商补充流动性，可以优化非银机构杠杆结构。包商银行等中小银行过去是给中小非银机构提供流动性的主力，如今中小银行风险偏好下降、流动性受阻，这些获得融资支持的头部券商，将在一定程度上承担中小银行的角色。头部券商同为非银机构，对于中小非银机构的业务模式和整体风险有更好的把握，可以将风险控制在合理的水平。

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