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该人士进一步指出，这并不是结束，企业依然需要继续发展，需要资金，银行也看中政府背景担保，甚至出于维护政府关系考量，还要继续借钱给企业。如果企业的转型升级没有成功，未来可能还会产生更多的债务，可是这种政银企的循环关系很难打破。华北某城商行业务人士指出，如果政、银、企之间互相推诿，那不良资产永远无法得到真实的解决。“这种情况越演越烈，当地一些企业出现债务问题后并不主动寻求解决，而是拖延等待政府救济。他们认为如果债务问题不上升到社会问题就要自己承担，反而事态严重了政府就会出面干涉承接债务，协助解决，银行很头疼。”

既然北京知道与美国的冲突不可避免，那中国是否以及如何为这一战做准备？北京不可能毫无准备，中国历史上有大量经验可汲取。笔者最先想到的是朝鲜战争，那是解放军志愿军唯一一次与美军直接交战，最终迫使后者退回到三八线。那我们能从这场战役得出什么结论？

事故调查组同时认定，江苏省各级应急管理部门履行安全生产综合监管职责不到位，生态环境部门未认真履行危险废物监管职责，工信、市场监管、规划、住建和消防等部门也不同程度存在违规行为。响水县和生态化工园区招商引资安全环保把关不严，对天嘉宜公司长期存在的重大风险隐患视而不见，复产把关流于形式。江苏省、盐城市未认真落实地方党政领导干部安全生产责任制，重大安全风险排查管控不全面、不深入、不扎实。

下一个是墨西哥，其以墨西哥比索标价的10年期国债的收益率为7.7%，比该国的通胀率高，但没高多少。2017年墨西哥的通胀率超过了6%，现在是4%左右。10年时间足够长了，长到足以令墨西哥的通胀增速再次如脱缰野马，从而导致这些债券投资本金的购买力消失殆尽。

2．基础设施互联互通水平大幅提升。“道路通，百业兴”。基础设施投入不足是发展中国家经济发展的瓶颈，加快设施联通建设是共建“一带一路”的关键领域和核心内容。——铁路合作方面。以中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、雅万高铁等合作项目为重点的区际、洲际铁路网络建设取得重大进展。泛亚铁路东线、巴基斯坦1号铁路干线升级改造、中吉乌铁路等项目正积极推进前期研究，中国-尼泊尔跨境铁路已完成预可行性研究。中欧班列初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯等7国铁路公司签署了《关于深化中欧班列合作协议》。截至2018年底，中欧班列已经联通亚欧大陆16个国家的108个城市，累计开行1.3万列，运送货物超过110万标箱，中国开出的班列重箱率达94%，抵达中国的班列重箱率达71%。与沿线国家开展口岸通关协调合作、提升通关便利，平均查验率和通关时间下降了50%。

裁员对于小城伍珀塔尔的冲击尤为巨大，这里曾是拜耳的发源地。早在1863年，集团创始人弗里德里希•拜耳在这里建立了一座染料工厂，开启了拜耳150多年的历史。此后的1912年，拜耳将总部迁至勒沃库森。作为对发源地的特别关照，2014年，拜耳投资数亿欧元在伍珀塔尔建立了新的生物技术工厂。但这座新工厂也将随着裁员潮被关闭。