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不过回顾宝马去年同期表现，彼时5系相比奔驰、奥迪来说可谓独领风骚。2017年1~5月宝马5系的累计销量为60006辆，而奔驰C级和奥迪A4与之分别相差6709辆和24611辆。“BBA作为德系三强的一线豪车市场是稳固的，只是三家之间会经常出现此消彼长、你追我赶的情况。”中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉在接受记者采访时表示，三家之间谁领先谁落后一方面是与品牌产品推出节奏和安排有关，另一方面可能也有如技术、内部管理、架构或营销政策等原因，包括企业和经销商的关系维护。

那么，国家大力推广的纯电动汽车到底有没有电磁辐射？其辐射量是否会对人体健康造成影响？我国在电动车电磁辐射方面是否有相应标准？为了解决这些问题，日前记者随机对市场上四个品牌的四款新能源汽车和一款传统燃油汽车进行了简单的电磁辐射测试，测试结果喜忧参半。

“只有更贵，没有最贵”，这句平时调侃的话，没想到如今却用在这次的校服问题上。之前上千元的校服被广大网友称之为“天价校服”，现在冒出了万元校服，那显然是“天价校服”中的“天价”了。也许，承担得起12万元学费的家庭，可能有能力花费万元给孩子购买校服。但是，这并不意味着不差钱的家庭就必须给孩子购买价值万元的校服。而且，万元校服问题的关键并不只是校服价格昂贵，更在于学生压根没有必要购买40件校服，学校剥夺了家长和学生的选择权，以及学校采取了购买校服与学生录取相挂钩的违规做法。

最简单的解决办法是，大学不再让教练全权负责招生工作，即使是优秀运动员也要通过更全面的录取流程才能入学。更彻底的解决办法是采取牛津大学和剑桥大学的做法，这两所大学在决定学生录取的过程中根本不考虑体育特长。无论如何，牛津和剑桥在没有招收体育生的情况下也存在了近一千年。两所大学都组织了许多运动队。体育水平往往比美国大学低得多（尽管并非总是如此）。这并没有减少学生参与体育运动的乐趣。

作为一个国家和地区的三大金融支柱产业，保险行业在我国然经历了20多年的发展，但仍处于发展初期，处于上升阶段。从中国目前居民家庭的金融资产配置比例来看，保险资产的配置仅占2%左右，而美国的这一比例达到32.6%，日本达到26.8%。按人均保费计算，中国人均保费仅为100元，排在世界排名第80位左右，西方发达国家人均保费则为2000多美元。

去年12月18日在美国纽约揭晓的《世界品牌500强》排行榜中，榜单前三名仍然被亚马逊、谷歌和苹果包揽。排行榜入选国家共计28个。从品牌数量的国家分布看，美国占据500强中的223席，继续保持世界品牌第一强国位置；欧洲传统强国法国和英国分别有43个和42个品牌上榜，分列二三位。由此可见，即使欧洲经济低迷，但欧洲国家的超级品牌似乎依然坚挺。中国虽然有38个品牌入选，但相对于13亿人口大国和世界第二大经济体，显然还很不足，打造极具国际影响力和竞争力的民族品牌，落实品牌强国战略，是中国企业的责任担当、使命担当。