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同时，彭钦文补充称，由于并购完成注入上市公司的过程，要追溯中介机构的责任也很难，甚至是否有中介机构参与都很难说。冯鑫也曾自我检讨，不能将暴风集团的失误归结到任何人身上，99.999%的错误都来于自己，怪自己没有资本控制能力，怪自己没有业务严谨性的能力，怪自己好的时候膨胀，坏的时候蒙混过关……

对于这种一眼望穿的生活，耿帅体会到的是庸常和无聊，父亲和弟弟并不认为有任何问题。弟弟耿达说，“父亲就是做了三十多年的电焊，咱们没学历没背景，可不就一辈子做焊工嘛”。而耿帅的四个发小，与他早年生活经历相似，现在分别是建筑工人，消防员，公交车司机，还有一个在村里开了个小店。大家过年聚会时，每个人都梦想着在县城里买房买车，工作稳定，有五险一金，这个目标尚未实现。

那么，国内也会向这个方向发展吗？“如果背后没有非常大的资本推动的话，我觉得是比较困难的。”虞坚说，区域性的零售商目前正通过跨地区的并购和多业态扩展扩大自己的品牌足迹和市场份额，2019年在这方面可能会有更大的动作。而全国性零售企业之间的整合，还要拭目以待。

三是呼吁中国物流云、城市物流云和全球物流云。“中国物流成本到现在为止为什么这么高，比欧洲将近高一半，虽然这几年通过努力降低了1-2个百分点，中国的空间还有6-7个百分点可以降，等于在中国整个生产、流通、消费几万亿的成本。”如何降低，他认为未来要打造一个物流云，即一个航空、铁路、海运多式联运的信息化平台，把所有全国运力放在平台上，让所有企业、个人和承运商都能享用这个平台来选择各种各样的运输模式，提升企业运输能力和降低运输成本。“呼吁把航空信息、铁路信息、海运信息、公路信息四位一体、多式联运，将整个中国物流作为一个采购平台，把中国的运输资源完全打开，让所有客户、商家、消费者、物流企业在这个平台上真正解决中国的物流成本。但靠企业来推不够，一定要政府引导、决策，企业端可以生成云技术、管理，也可以拓展市场。”他坦言，现在很多运力不掌握在快递企业手里，而是掌握在相关央企手里，希望能让信息给社会、企业、消费者共享。

在上海临港，未来中国无人驾驶测试的最佳场所正在诞生。在临港智能网联测试场地，第一财经记者看到长26公里的无人驾驶开放测试道路和长3.2公里的封闭测试区。目前威马汽车和图森未来都在临港积极测试无人驾驶商业化的实现与落地，图森未来早先时候入选了上海市首批人工智能试点应用“AI+交通”示范场景，将探索在上海临港主城区、物流园区、东海大桥等地开展无人集卡物流配送示范运营。

责任编辑：杨群新华社北京8月1日电　题：提高政策的前瞻性、灵活性、有效性——中央政治局会议释放的金融信号之一新华社记者李延霞 韩洁中共中央政治局日前召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。从会议透出的信息看，面对经济运行稳中有变的新形势，财政政策和货币政策的前瞻性、灵活性、有效性将进一步提高，助力经济平稳健康发展。