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鉴于资本系数的负向冲击研究起来非常复杂，因此我们对其也进行了情景假设，一种情景是假设资本系数维持在2003年以来的水平不变，另一种情景是假设资本系数对称式的恢复到90年代的水平，这实际上也对应着一次分配领域劳动收入份额的恢复。三、中国经济增速的趋势转折

为什么要把对标的年限做一点调整呢？一个理由在于，在人均收入水平相似的背景下，中国收入分配的差距似乎更大。它使得有能力购买汽车的人群数量相对下降。即便是做了这样的调整，一个绕不开的问题仍然是中国人均汽车保有量的提升速度相对更慢。我们认为理由可能是，相比同样的发展阶段，汽车的使用成本在大幅提升。一是石油价格的大幅上升，二是全球气候变暖、环境保护压力、排放标准快速提升等因素，使得汽车的持有和使用成本相对更高。

此前，在今年6月发布《2018世界投资报告》时，UNCTAD即在报告中指出，虽然2017年全球FDI比2016年下降23%，但中国吸收外资逆势增长，2017年吸收外资比2007年增长了63%，年均增长率超过5%。在2017年，中国已成为全球第二大外资流入国和第三大对外投资国，并继续成为发展中国家中最大的外资流入国和对外投资国。

张国华表示，目前，存在一些小城市盲目效仿大城市的高铁站建设，追求“高大上”的问题。一些中小城市为高铁站配建的“大广场”，并没有起到大城市高铁广场疏散和安置客流的作用，最后都被用来“晒太阳”，并没有实现对资源和土地的高效集约利用。张国华认为，高铁对社会经济的流动和发展的影响已经显现，对旅游服务业、专业化的高端制造业的拉动最为明显。因此，一些中小城市非常重视高铁对自身发展的影响，但如何实现高铁与自身产业发展的结合，是这些城市还需要解决的问题，也是此次《意见》专门提出“大城市高铁车站周边可研究有序发展高端服务业、商贸物流、商务会展等产业功能，中、小城市高铁车站应合理布局周边产业，稳妥发展商业零售、酒店、餐饮等产业功能”的用意所在。

2.1．国有企业效率低下二战后，英国在工党执政期先后掀起两次国有化浪潮。到1979年，英国国有企业在国民经济中占比达到巅峰，煤炭、煤气、电力、船舶、铁路、邮政和电讯部门国有企业的比重达100%，钢铁和航空部门达到75%，汽车制造和石油工业部门也分别达到50%和25%。初期国有企业对促进英国基础设施建设和传统工业发展方面的确发挥了重要作用，对战后英国经济的繁荣做出了重要贡献。七十年代前，煤炭、煤气、铁路、航空和电力等资本密集型行业劳动生产率提高。

在2月份CPI高于预期之后，3月份CPI、PPI同比涨幅均有所回落。国家统计局数据显示，3月份CPI环比下降1.1%，同比上涨2.1%；PPI环比下降0.2%，同比上涨3.1%。中金公司发布报告认为，CPI此前超预期和近期低于预期的原因一致，春节错位、统计局监测的食品与市场价格之间先强后弱，带动3月CPI明显回落。3月PPI环比跌幅扩大至0.2%，主要在于石油和天然气产业链3月环比降幅较大。